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LE CHAMPIONNAT DU MONDE SUPERSPORT 300
RASSEMBLE 54 PILOTES DU MONDE ENTIER
LES MANCHES SE DÉROULENT DANS 13 PAYS DIFFÉRENTS
SEULS LES 15 PREMIERS DE CHAQUE MANCHE GAGNENT DES POINTS
LA LUTTE POUR LE TITRE MONDIAL EST FÉROCE
CHAQUE COURSE EST DÉCISIVE
UN SEUL POINT PEUT FAIRE TOUTE LA DIFFÉRENCE
ENTRE REMPORTER OU PERDRE LE CHAMPIONNAT
VOICI L'HISTOIRE D'UN DE CES 54 PILOTES
Je gère les réseaux sociaux de nos équipes, et 96 %
des personnes qui nous suivent sont des hommes.
Les gens disent toujours qu'une fille qui court en moto doit être folle.
C'est clair que dans la moto, les hommes sont majoritaires.
Je suis une des rares mécaniciennes.
On ignore si ces 35 personnes casquées sont des hommes ou des femmes.
Notre culture, nos préjugés, tout nous pousse naturellement
à voir 35 hommes.
Ça m'avait surpris. Je m'étais dit que cette fille était courageuse
pour entrer dans ce monde qui ne comptait que des hommes.
Déjà toute petite, elle avait quelque chose de spécial.
Au-delà du fait que ce soit une femme dans un monde d'hommes,
pour elle, son avenir était très clair.
Les femmes sont très peu représentées dans le motocyclisme.
C'est une femme dans un monde d'hommes.
Je m'appelle Ana Carrasco, j'ai 22 ans,
je suis de Murcie, d'un village appelé Cehegín.
Je suis pilote de moto au championnat du monde.
J'ai toujours rêvé d'être championne du monde
et, par chance, je fais partie des rares personnes à y être parvenu.
CEHEGIN, MURCIE.
Si on parle de ça, aujourd'hui, c'est principalement grâce à mon père.
Mon père nous emmenait toujours faire du sport,
courir le matin, faire du vélo dans la montagne.
On leur avait acheté une moto pour tous les trois, à Noël.
Elle emportait le goûter, les sandwichs,
et eux montaient tour à tour sur la moto.
On leur donnait le goûter.
On passait l'après-midi comme ça. C'était un loisir.
Ça a commencé comme un loisir,
pour s'amuser, comme quand on fait du vélo.
Elle montait sur la petite moto
qu'ils avaient pour s'amuser.
On allait partout, mon père ma mère et nous trois.
Oui. Ils nous ont toujours fait monter sur la moto, tous les trois.
On a eu les mêmes chances de faire de la moto que ma sœur Ana.
D'abord, María Victoria, ensuite Ana, et après, moi.
Ça n'a pas plu à María Victoria. Moi, ça m'amusait,
mais je préférais jouer au football, et finalement,
j'ai fait du foot et j'ai arrêté la moto.
Les années passaient.
Une des sœurs
a voulu arrêter en voyant les risques après quelques chutes.
Je me suis mise à pleurer. J'ai dit que je ne voulais plu,
que je ne voulais plus en faire, que j'avais peur, et j'ai arrêté.
L'autre était ravie de récupérer la moto de sa sœur.
C'était notre passion,
mais c'était Ana qui nous poussait.
Nous, en tant que parents, on la soutenait
du mieux qu'on pouvait dans ce qu'elle voulait entreprendre.
Quand ils m'ont offert ma première moto à trois ans,
j'ai dit à mon père de la mettre dans la chambre pour dormir avec.
À quatre ans, je voulais courir. Mes parents ne voulaient pas.
J'ai pleuré pendant trois jours jusqu'à ce qu'ils cèdent.
Nous, on a commencé à l'emmener s'amuser, pour le plaisir.
En réalité, c'est elle qui nous a mis dans la course.
Elle courrait déjà à quatre ans.
Voici la star. Ana, quelle vitesse ! Tu fonces comme une fusée.
Oui.
Comment fais-tu pour piloter si bien ?
Eh bien...
Je ne sais pas.
Tu dois accélérer, freiner. Comment fais-tu pour piloter si bien ?
J'accélère tôt et je freine tard.
Tu es petite, tu n'as pas peur de monter sur une moto si grande ?
- Non. - Non ? Moi, j'aurais peur.
Pas moi.
Comment tu te concentres avant une course, tu fais quoi ?
Tu penses à quoi sur la moto ?
Je pense que c'est un entraînement et que je suis seule.
Tes parents, ils te disent quoi ?
Que je suis la meilleure.
Ana, quand tu seras grande, tu veux être...
pilote de moto professionnelle ?
Oui.
Comme qui ? Qui est ton idole dans le monde de la moto ?
Dani Pedrosa.
Mesdames et messieurs, Dani Pedrosa.
MADRID, 2019 GALA DES CHAMPIONS DU MONDE
Álex Márquez.
Ana Carrasco.
Être ici chaque année, c'est l'objectif.
Je crois que ça permet
de faire augmenter le nombre de femmes dans le motocyclisme.
Que des femmes comme Laia Sanz, ou moi, en l'occurrence,
obtiennent de bons résultats dans des catégories masculines,
je crois que ça aide à faire grandir notre nombre.
Personnellement, je suis contente d'être ici une fois de plus.
C'est le signe qu'on a fait une bonne saison.
Au moment du départ, quand tu as les yeux fermés,
tu dois te dire : "Ici, c'est moi qui commande." D'accord ?
Si tu as le moindre espoir de remporter ce mondial, c'est là.
C'est aujourd'hui.
D'accord, Mara, on entre avec P6.
Allez !
Allez, bordel.
56-2-1. Hendra a fait 56-5. Mais elle est devant.
Deux dixièmes de moins au premier partiel.
Ah, son papa !
- Je ne pouvais pas doubler. - Tant pis.
Tu t'en es très bien sortie, crois-moi, c'est vrai.
Je ne pouvais pas le doubler.
- Il me bloquait. - Tu as été super. Ne t'en fais pas.
Tranquille.
Réjouis-toi. C'est une troisième position.
- On l'analysera plus tard. - J'ai la rage.
Réjouis-toi de ton résultat.
Oui. Quand elle obtient un mauvais résultat,
elle pourrait tout brûler.
Elle brûlerait le box, tout. Ça la met très en colère.
Si la moto va bien, je vais vite. Si elle va mal, non. C'est simple.
Ana est très exigeante.
Elle aime que tout aille...
le mieux possible.
- À l'avant... - Oui.
J'ai une sensation bizarre...
Elle est aussi exigeante avec les autres, moi y compris.
Elle l'est avec moi aussi. Parfois...
il m'arrive d'oublier quelque chose qu'elle juge important,
et on a un conflit.
Quand Ana est fâchée...
attention.
Il m'embêtait tout le long.
Je lui disais : "Trace".
Il fait comme ça.
Sur 12 tours, on ne peut pas en faire dix mauvais.
C'est pas possible.
Attention, parce que je l'ai vue en colère...
et c'est génial.
J'adore parce qu'elle est explosive.
J'ai eu le temps de sortir de piste, de revenir...
- Oui. J'ai vu. - Ils sont nuls.
Ils ne vont pas vite, tu les rattrapes en trois virages.
À mon arrivée, l'équipe me l'a dit.
"Attention, quand Ana s'énerve, elle n'a pas de filtre."
Ana est très forte. J'ai vu beaucoup de pilotes.
Il arrive un moment où quand on voit un pilote rouler,
on se rend compte de ce qu'il pourrait arriver à faire.
Allez, Ana !
Elle transmet bien ses ressentis.
En les comparant avec les données,
on voit qu'elle a raison. Ça nous aide pour les réglages
de la moto.
Le développement devrait avoir une demi dent de plus.
Ici, j'ai beaucoup de mal à freiner la moto.
Sincèrement, notre modification est pire dans l'épingle.
Je crois que quand Ana est sur la moto,
elle sent tout et rien à la fois. Je crois qu'à ce moment-là,
elle peut se lâcher complètement
et elle se sent libre.
Ce que j'aimais, c'est qu'en moto, je pouvais être moi-même.
C'était ce que j'aimais, j'étais seule et je pouvais faire ce que je voulais.
Rien d'autre ne permet
d'avoir cette sensation de liberté, d'être seule avec soi-même.
Bordel. Cette fille met les gaz.
Elle y met de la volonté. Elle bosse tous les jours,
elle fait du sport tous les jours,
elle ne fait aucun écart alimentaire, tout est très stricte.
J'aime beaucoup la vitesse,
quand tout va bien, que je sens que je peux faire ce que je veux
et que je vais très vite sur une moto.
Elle dit que c'est comme sprinter tout le long.
C'est ce qui me fait plaisir, mais...
il y a une différence
entre monter sur une moto pour le plaisir et pour gagner.
Elle est compétitive en tout. Depuis toujours.
Elle ne supportait pas de perdre à la Play ou au football.
Elle se fâchait avec les gens parce qu'elle devait toujours gagner.
On choisissait un lieu de vacances près d'un circuit.
On allait à la plage le matin, jouer comme tout le monde,
et l'après-midi, on s'entraînait au circuit.
Il y avait un circuit dans chacune de nos vacances. Toutes.
On pouvait sortir jouer avec les autres. On y allait pour ça.
Il y avait dix ou 20 familles qui faisaient comme nous,
dans le même état d'esprit. Ça leur plaisait beaucoup.
Cette manière de vivre les rendait très heureux.
La moto, toujours la moto. Et elle en voulait plus.
C'était toujours plus, et il arrive un moment ou ça ne peut pas s'arrêter.
Elle aime ça. Tu vois qu'elle y prend du plaisir.
Ça nous amusait tous, c'est pour ça qu'on le faisait,
mais j'ai su dès le début que c'était ce que je voulais faire.
C'est sa vie.
Depuis toujours.
On ne peut rien y faire.
Quand elle a commencé les championnats au niveau régional,
sur les petites motos, les mini-motos,
les autres gens qui y participaient nous disaient déjà
qu'elle avait des qualités, qu'elle était bonne.
Et comme on voyait qu'elle aimait ça...
On avait un camping car.
On l'installait près des grands circuits.
C'était comme notre maison, on y passait nos week-ends.
Comme des forains, sauf qu'on allait d'un circuit à l'autre.
Un peu comme ça.
On s'entraînait et on allait à tous les championnats.
Plus elle grandissait, plus le niveau augmentait.
Pour elle, ça a toujours été très clair depuis petite.
À partir du jour où elle a essayé, elle en a toujours voulu plus.
Elle a remporté trois championnats en une saison.
L'Open d'Estrémadure, le régional de Murcie et la coupe Castrol.
Elle a gagné les trois la même année.
Aucune femme n'avait gagné le régional de Murcie ni aucun autre championnat.
Il devait y avoir au moins 100 enfants.
Sur 100, ou 200, il devait y avoir deux ou trois filles.
Valence accueillait un petit championnat du monde.
On a dit : "Allons voir."
Il y avait tant d'enfants qu'ils le faisaient en deux groupes.
À notre grande surprise, elle a fini vingt-deuxième.
Il y avait des enfants du monde entier.
Les meilleurs de chaque pays.
À ce moment-là, on a commencé à se dire
qu'elle s'en était bien sortie sachant que ça faisait peu de temps
qu'elle pratiquait la moto.
C'est là que ça a commencé, d'une certaine manière.
Elle était dans les meilleurs au monde et elle venait de commencer.
Elle était douée !
La moto est un sport très coûteux.
Compte tenu qu'à chaque fois que tu vas au circuit
tu dois acheter des pneus, de l'essence, il y a le déplacement.
Chaque entraînement...
Dès que tu sors de chez toi, ça coûte très cher.
Avec le peu que tu as, la moindre chose coûté très cher.
En réalité,
il y a eu un vrai investissement et une prise de risque de la famille
pour financer les débuts et pouvoir...
payer l'équipement et faire ces projets.
C'est de la folie.
Ana a couru aussi en 2013.
À la troisième course, elle a été éliminée.
Cette année-là, le sponsor a fait le premier paiement et s'est retiré.
Mon père nous a demandé, à mon frère et à moi,
ce qu'on pensait de vendre le camping car
pour que ma sœur puisse continuer la course.
C'était le camping car de la famille, on y vivait avec les enfants.
Quand le sponsor est parti, l'équipe n'avait plus d'argent.
On était d'accord.
On préférait qu'elle continue de courir, faire ce qu'elle aimait,
et perdre le camping car.
Il avait coûté 150 000 €, on l'a amené et on a dit :
"Tiens. Vois ce que tu peux en tirer".
Et ça s'est fait.
Il l'a vendu, ma sœur a continué la course, et voilà.
À la maison, on ne s'est jamais rendu compte de rien.
Tout allait toujours bien.
Je n'ai pas le souvenir d'avoir eu un problème à 14, 15 ou 16 ans.
Jamais.
Il nous en parlent maintenant que c'est passé.
Ma mère s'occupait de nous quand mon père partait avec ma sœur.
On avait beaucoup de problèmes, mais nous, on ne l'a jamais su.
C'est grâce à ma mère.
En fin de compte, mon père était toujours présent.
Il m'a pratiquement appris tout ce que je sais.
Il m'accompagnait toujours à l'entraînement,
on passait nos journées ensemble, les voyages, les entraînements,
jour et nuit, on dormait dans la même chambre d'hôtel.
On a vécu des tas de choses
de mes trois ans, quasiment jusqu'à mes 17 ans.
Je me suis cassé une molaire en mangeant.
Que faire ?
Tout notre argent devait servir à la préparer pour le mondial.
Aller chez le dentiste allait coûter 60 ou 100 €.
Aller au restaurant coûtait tant. Non. C'était pour l'entraînement.
Donc je me la suis enlevée moi-même.
J'ai enlevé la moitié qui restait avec une pince.
JEREZ, 2011
À 14 ANS, ANA DEVIENT LA PREMIÈRE FEMME CLASSÉE
DE L'HISTOIRE DU CHAMPIONNAT D'ESPAGNE DE 125CC
Le problème est arrivé
quand, finalement,
on a arrêté...
ses parents, de l'accompagner, et qu'elle est passée professionnelle.
Ça s'est passé vers mes 13, 14 ans.
Jusqu'à ce moment-là,
j'avais été une bonne pilote, j'avais gagné des championnats,
je m'en étais bien sortie mais je courais avec mon père.
Je n'avais pas d'équipe, ni rien.
Il y a eu un processus de transition.
Ce n'était pas facile de passer du loisir
au niveau professionnel.
Elle a intégré une équipe.
Les difficultés ont commencé pour elle.
Parce que c'était la première femme à le faire.
Elle a eu beaucoup de difficultés.
En effet,
les pilotes...
ne voulaient pas passer la ligne deux fois à côté d'elle,
ou passer devant elle et qu'elle les double au tour suivant.
Elle était un peu isolée.
Quand elle est arrivée au mondial, c'était la seule.
Elle l'a très mal vécu.
Elle l'a mal vécu, à cette époque.
Il n'y avait pas de femmes pilotes.
Le mondial n'était donc pas prêt à recevoir des femmes.
C'était bizarre
pour tout le monde. Pour les pilotes, les équipes, la presse,
c'était quelque chose de nouveau.
Tout le monde avait besoin d'un temps d'adaptation.
J'ai entendu de ces horreurs sur le circuit.
"Si tu n'es pas capable de gagner, je te mets à faire la vaisselle."
Si tu ne peux pas battre une fille, je te mets à faire la vaisselle.
Comment un père ou une mère
peuvent permettre un tel mépris ?
QATAR, 2013. À 16 ANS,
ANA DÉBUTE AU CHAMPIONNAT DU MONDE DANS LA CATÉGORIE MOTO3.
Il y a toujours quelqu'un qui s'en fiche et qui t'aide,
sinon tu devrais rentrer chez toi.
Dans son cas, c'était Luis Salom qui la soutenait
et l'aidait sans problème.
C'était le seul. C'est pour ça qu'elle l'apprécie particulièrement.
Elle a trouvé chez lui le soutien dont elle avait besoin
et que personne ne lui apportait parce que c'était une fille.
Ils ont développé une certaine amitié
dans ce contexte.
Il lui a apporté le soutien dont elle avait besoin à ce moment-là.
Donc elle l'apprécie particulièrement.
Un jeune homme entre 18 et 25 ans
n'aime pas être battu. Ils sont là pour la compétition.
Mais ils aiment encore moins qu'une fille les batte.
Ana Carrasco !
Ce qui se passe, c'est que dans les stands, les adultes
les stimulent en disant :
"Comment vas-tu laisser une fille te battre ?"
Comme si ça rabaissait leur virilité.
C'est complètement absurde de montrer la virilité comme ça.
C'est absurde. Qu'est-ce que c'est que cette virilité ?
Vouloir être meilleur qu'une femme parce qu'elle naît
d'une manière et toi d'une autre. Ça n'a aucun sens.
Il faut voir depuis combien de temps on essaie de rétablir ça,
mais c'est impossible. C'est pourtant simple.
De mon point de vue, c'est très simple.
Mes trois enfants sont égaux, et j'ai deux filles et un fils.
MALAISIE, 2013
ANA DEVIENT LA PREMIÈRE PILOTE ESPAGNOLE
CLASSÉE DANS UN CHAMPIONNAT DU MONDE DE MOTOCYCLISME
Je crois que ce que je fais contribue indirectement.
Mon objectif est 100 % sportif, il est personnel, mais je sais...
que d'une certaine manière je permets que d'autres femmes
aient plus d'opportunités,
que leur chemin soit plus simple pour arriver où je suis.
Et...
J'aime ça, finalement, d'une certaine manière,
pouvoir apporter mon grain de sable
afin qu'on soit tous égaux. Je crois que c'est important.
Je crois surtout qu'il est important de penser qu'on est égaux.
C'est ça, l'égalité, non ? Ne pas se demander
ces choses-là.
Je le vois comme ça. Je le sens comme ça.
Je ne me demande pas si on est égaux ou pas.
En fin de compte, c'est une question d'attitude et de ne pas s'en occuper.
Dans mon quotidien,
je ne me dis pas que je suis une femme.
Je suis très fière de ma manière d'être,
des choses que j'ai vécues et de ce qui m'a fait être comme ça.
Je suis reconnaissante envers ma famille, mon éducation,
qui a fait de moi quelqu'un de bien. C'est ce que je crois.
Je ne me dis jamais que je suis une femme.
Je m'en fiche.
Je suis Ana, je suis moi-même. Je suis comme je suis.
- Dès le début. - Du beau boulot.
C'était incroyable.
Va te reposer.
- Elle doit se reposer. - Oui.
- Félicitations pour hier. - Merci.
Je comprends les garçons. Ça doit être dur.
Tes camarades te disent : "Alors, la course ?"
Et tu réponds : "Non, Ana Carrasco m'a battu".
"Bon sang, une fille t'a battu ?"
Allez, Ana !
C'est sûr que les amis des pilotes leur disent qu'une fille les a battus.
Même sous le ton de la plaisanterie, il y a toujours un commentaire.
"Comment une fille a pu me battre ?"
Elle est meilleure, c'est tout. Ce n'est pas une question de genre.
Tu es géniale, Ana.
Ça devrait être quelque chose de normal.
Il faut partir du point de vue qu'on est des personnes.
Ana est au-delà du féminisme. C'est à dire...
qu'elle ne dit jamais que c'est une femme.
- Elle a normalisé la situation. - Oui.
Elle ne parle jamais d'elle en tant que femme, elle est pilote.
Je crois que le plus grand changement a été...
de passer de "la fille de la course" à "une pilote de la course".
Une pilote qui gagne des courses, des championnats et à considérer.
Aujourd'hui, une pilote se fait remarquer sur le départ.
Ana Carrasco, qui n'a pas voulu qu'une femme tienne son parapluie.
Elle a trouvé une manière ingénieuse et ironique de remettre en cause
le rôle de ces filles.
C'est une pratique habituelle en début de course, mais nous ignorons
si cela va durer.
Je me suis cassé le coude à neuf ans. C'était ma première opération.
Ensuite la clavicule, puis l'épaule.
Et de petites choses pratiquement au quotidien.
La lésion à l'épaule a été un peu difficile,
parce que c'était à un moment
compliqué dans ma carrière sportive.
C'est ce qui m'a éliminée du championnat du monde de Moto3.
C'est comme si on était dans un conte.
Tu es chez toi, et tu la voies à la télévision.
Tu la voies tomber.
Tu te demandes ce qui s'est passé. Ils coupent l'image.
Est-ce qu'elle s'est fait mal ?
Ils disent qu'elle s'est cassé l'épaule, je ne sais quoi...
C'est une souffrance atroce.
L'inflammation de l'épaule était trop forte pour l'opérer.
C'était horrible.
Elle a été opérée plus tard. Elle a fait la rééducation chez nous.
C'était un été difficile pour elle et pour nous tous.
La lésion à l'épaule,
l'année précédente, les sponsors l'avaient abandonnée...
Je la voyais et je pensais : "On a vraiment besoin de ça ?
Elle n'a pas l'âge pour tout ça. Elle a l'âge
d'être avec ses amis, de s'amuser, pas de souffrir ici,
à l'hôpital.
C'était une sale blessure, le médecin m'a dit d'oublier le championnat,
de le terminer,
que j'aurais besoin de deux ans pour m'en remettre.
Évidemment,
c'était comme me dire que je ne ferais plus de championnat.
Ça a été très dur pour elle et pour nous tous.
Tu veux obtenir quelque chose et tu vois que finalement,
tu as tant de problèmes que ça devient très difficile.
Tu ne sais pas si tu pourras reprendre ou pas.
Ça a été une année terrible, de pleurs et de crises de rage.
Mais ensuite, elle a fait preuve d'une force de caractère
pour se lever, sortir de l'hôpital
et commencer à aller au gymnase.
Ils prévoyaient six mois d'arrêt pour cette lésion.
Et deux mois plus tard, elle était sur la moto.
On peut dire que la catégorie internationale d'Ana
est la plus risquée.
La vitesse est moins élevée, mais il y a plus de contact physique.
En général, toutes les courses de cette catégorie
sont dures.
Ce sont des jeunes.
Ils veulent montrer leur talent.
Ils prennent souvent des risques inconsidérés.
Sincèrement, je ne pense jamais à ce que je risque
en montant sur la moto.
Je suis consciente et je comprends
qu'on risque nos vies dans ce sport
mais je ne pense jamais que c'est peut-être la dernière fois.
Ça peut arriver ? Oui. Mais on n'y pense jamais.
J'ai malheureusement vécu de très près
la mort de Luis Salom.
J'étais très proche de lui.
Donc...
j'ai été très près de tout ça.
Je crois que c'est surtout dur pour la famille
de voir que près de nous, ce genre d'événement
est arrivé.
Il était au championnat du monde de Moto2. Il est mort...
il y a trois ans, en 2016. Ici, à Montmeló.
De toute façon,
penser qu'il y a un danger n'aide pas
à aller plus vite ou à gagner.
Nous voici à Portimao pour la septième course de 2017.
García, numéro 41. Ana Carrasco troisième, dossard deux.
Joli départ de García qui part en premier.
Ana Carrasco dépasse à l'intérieur avec sa Kawasaki Ninja 300
reconnaissable à ses jantes jaunes.
Voici le trio de tête. Marc García, Dani Valle et Ana Carrasco.
Ana se bat. Elle passe en deuxième position,
descend en troisième.
Ils se doublent constamment.
Trois tours de lutte continue entre García, Valle et Carrasco
qui se disputent la victoire.
Dernier tour, avec Carrasco en tête.
Il reste peu de virages, et García et Coppola prennent des initiatives.
Nous verrons si Ana se réserve pour les derniers mètres.
En effet, elle profite de l'aspiration de la Yamaha pour passer le drapeau
en première position.
C'est un final en apothéose,
les efforts d'Ana Carrasco ont finalement été récompensés.
Elle devient, attention,
la première femme à gagner une course de championnat du monde.
Il aura fallu attendre 60 ans de courses de vitesse
pour assister à ce moment historique.
La première victoire d'une femme à un championnat du monde de vitesse.
Un jour dont se souviendra l'histoire du sport.
Lorsqu'elle a gagné, c'était bon. Elle y arrivait à nouveau.
Quand elle a terminé, j'étais avec sa sœur.
- Je n'étais pas avec elles. - On n'en croyait pas nos yeux.
Ils ont tous couru vers le podium
se prendre dans les bras. Moi, non. J'étais comme un somnambule.
Je suis resté...
J'aurais pu rester comme ça jusqu'à mourir de joie.
C'est si émouvant, pour un père,
de voir que le travail de son enfant, lui fait réaliser un tel exploit.
¡Carrasco!
On était fous de joie de voir qu'elle avait atteint son objectif.
On ne pensait pas que c'était la première femme,
ni à la répercussion que ça aurait à l'échelle mondiale.
Ce à quoi je pensais, à ce moment-là,
c'était à la satisfaction personnelle qu'elle devait ressentir.
- Son visage disait tout. - C'était ce qu'elle cherchait.
Ana Carrasco !
Si tu es capable d'aller vite une fois,
sans que rien d'inhabituel ne soit arrivé,
tu peux techniquement le faire deux fois,
puis trois, quatre, cinq, six.
Ça vaut le coup d'investir sur cette personne, comme telle,
et parce que c'est quelqu'un avec qui on peut créer un projet.
Lorsqu'on a monté le projet,
la limitation n'était pas Ana mais la structure
technique, humaine qui était derrière, pour faire gagner ce pilote.
Je n'aurais jamais pensé qu'on trouve une équipe
qui croie qu'une femme puisse être championne du monde.
C'était ce que j'avais voulu toute ma vie.
Quand on va aux courses, on n'aborde jamais le sujet
de la moto.
Si on en parle, on interfère dans son travail.
En tant que parents, on l'embrasse, on lui donne des câlins,
et ça s'arrête là.
Elle sait qu'on est là, avec elle. C'est suffisant.
Cette équipe croit qu'une femme peut gagner. Ils le croient,
et misent sur leur pilote.
Et leur pilote s'appelle Ana Carrasco.
Mario travaille comme télémétreur et chef technique.
- Elle est dure. C'est possible ? - Oui.
Son travail consiste à interpréter ce que je dis.
- Elle reste dure. - Elle continue ?
- Devant et derrière. - Tu sens une différence ?
Oui. La moto va mieux. Elle est plus molle.
Je sens des choses sur la piste, sur la moto,
et il décide de quoi faire pour l'améliorer.
Elle manque de grid,
- mais vu la piste... - Ne te bases pas là-dessus.
Quand j'y vais rapidement, à plein gaz, on dirait...
C'est étrange, parce que la moto est une chose vivante.
Elle nous parle constamment.
Chaque trait de couleur signifie quelque chose.
En fonction de ces valeurs, j'analyse et j'exécute.
Je suis chef mécanicien.
Fleky est un phénomène.
Ça ne fait aucun doute.
J'enseigne à Mara
notre fonctionnement et comment on travaille. Elle vient
du Motocross.
Fleky a été une bénédiction pour moi.
Il réfléchit à la conception de la moto, ce qu'il faut préparer.
Il se charge de toute les questions techniques.
Allez, fonce. Bordel !
Mara est merveilleuse.
Mara est agréable, amusante, travailleuse,
professionnelle.
C'est un génie, une étincelle.
Parfait. Allez.
Je crois qu'elle s'appuie surtout sur Jordi.
On va faire baisser la pression.
Surtout les sensations de course.
Adapter la vue, tout. On a passé six heures sans moto.
Tu passes au milieu. Tu ne prends pas de risque.
J'ai besoin que quelqu'un me freine.
C'est lui le plus froid...
Il sait être calme dans les moments de tension.
Il apporte de la tranquillité à l'équipe.
Il permet à tout le monde de bien travailler, même en situation
de stress ou critique.
Il me permet, quoi qu'il arrive,
d'être tranquille, de voir clairement ce que je dois faire.
Tu pars première, avec deux derrière.
Si tu sors en dernier, tu en auras six derrière.
Ils vont te chercher. Tu sors première et tu pars.
Qu'ils te suivent.
Ils s'entendent bien. Ana compte beaucoup sur lui.
Il lui apporte une tranquillité qui lui fait du bien.
Il la rassure.
Parfois on trouve l'aspiration, parfois on la cherche.
- Moi, je fonce. - Tu fonces au max.
- Après, on verra... - Tu y vas à fond. D'accord ?
Il m'aide à obtenir le meilleur de moi-même.
Jordi est comme un père avec Ana.
Oui. C'est la prunelle de ses yeux.
D'ailleurs, le père d'Ana
lui a déjà dit : "Prends-en soin comme si c'était ta fille".
Mario, la pression n'est pas descendue devant et derrière non plus.
C'est pareil, voire plus. Elle avait 2,44... Mara.
Montre les pressions à Mario.
- Devant ou derrière ? - Devant tous.
- Tu pars, et qu'ils te suivent. - D'accord.
Mais tranquille. Tu fais ce que tu sais faire.
L'arrivée de Ricky dans l'équipe
comme entraîneur a aussi beaucoup aidé.
Finalement,
c'est un pilote. Il sait...
gérer des tas de choses, l'avant et l'après.
Ricky lui a apporté ça.
Là, il n'y a pas de nid-de-poule. Mais quand il y en a,
tu tiens la moto et qu'elle ne bouge pas.
Si tu attends le nid-de-poule, tu penseras à ça et ne réagiras pas.
Tu freines, tu te mets là, et tu y vas.
Tu l'as évité mais tu es lente.
Oui. J'attends jusque là, puis j'ouvre les gaz.
Il y a un endroit...
Mais garde la moto droite. Comme on a dit...
Ne décroche pas que le haut, toute la hanche.
Ricky te l'expliquera et tu le visualiseras. D'accord ?
Il va te le dire et tu le visualiseras.
Sur un virage si long, il faut vite mettre le genou au sol.
Tu vois ? C'est ce qu'on disait.
Quand tu le mets, tu tournes comme un compas.
Ana n'avait jamais roulé sur la terre.
Elle n'avait pas fait de motocross ni de flat track.
On est partis de zéro.
On a travaillé le corps à corps qui lui posait des difficultés.
Elle voulait gagner en vitesse,
semer tout le monde, mais ça...
ça arrive une fois dans la vie. En général, il faut se battre.
Ne lâche rien !
Ferme !
Allez, fonce !
Sers-toi de la piste. Allez !
Allez, vas-y !
C'est bien. Allez !
Pour moi, cette équipe
est très importante dans ma carrière et dans ma vie.
Pour donner le meilleur de soi, il faut se sentir bien.
Notre travail consiste aussi à créer cet environnement,
s'assurer d'avoir une bonne ambiance de travail.
Si tu t'entends mal avec ton équipe, c'est impossible que ça marche.
C'est plus ma famille que mes chefs.
Je dis toujours, pour rire,
que j'ai sept pères et sept mères, mais c'est vrai.
On suit Fleky, c'est compliqué, ça.
- Fleky suit l'ombre. - C'est pour ça.
On va peut-être se retrouver à Murcie, tout est connecté.
Vous voulez un bracelet porte-bonheur ? On en a besoin.
C'est pour la chance.
- On va les bénir ? - Elle sont bénites.
On les achète ici, et l'an prochain on remportera le championnat du monde.
On peut avoir la meilleure moto, mais si le pilote est mauvais,
il n'obtiendra pas ce qu'il veut.
Et on peut avoir le meilleur pilote, mais si la moto est mal réglée,
on n'obtiendra pas ce que l'on veut.
L'un va forcément avec l'autre.
Si le piano est mauvais, même un virtuose...
Si le piano est désaccordé, ça ne sonne pas.
On a le piano le mieux accordé de toute la catégorie.
Bon sang, quelle petite fille !
- Tu as appelé ton père ? - Non, il me faut du Wifi.
En rentrant. Il y a du bruit.
Ici, tu restes à l'intérieur ou à l'extérieur ?
Tu as cette ligne droite.
Tu vois le type avec le t-shirt Kawasaki ?
Tu vas droit jusque là, tu freines et tu tournes.
C'est fait pour le Superbikes, il y a beaucoup de distance.
C'est long.
Tu t'arrêtes et tu accélères.
Jonathan, dans cette discipline,
est le meilleur de l'histoire du Superbikes.
J'ai la chance de l'avoir à mes côtés dans tous ces moments.
Il va la voir après l'entraînement, lui pose des questions, s'intéresse.
Le jeudi, on fait le tour du circuit tous ensemble.
Ce que Johnny apporte à Ana est immense.
Pour le tour du circuit comme au quotidien.
Ana est très professionnelle,
mais on voit qu'elle prend du plaisir à piloter.
Elle s'amuse aussi hors de la piste.
En anglais, on dit :
“Quand tu souris, le monde sourit avec toi."
Je la vois sourire sous son casque même dans les pires situations.
On voit qu'elle aime piloter et c'est très agréable.
J'ignore d'où vient cette relation mais c'est spectaculaire.
Ils s'aiment énormément.
J'adore voir cette admiration mutuelle.
C'est magique.
Ils vivent les victoires et les échecs de l'autre comme les leurs.
Johnny arrête tout pour voir la course d'Ana.
Il abandonne les Japonais, les ingénieurs.
"Attends, je reviens !" Et il suit la course comme un fou,
comme un hooligan, comme si c'était la fin du monde.
Si elle gagne, c'est bon, si elle perd, il est abattu.
C'est comme un fan, un hooligan. C'est incroyable.
Allez !
Il regarde Ana autrement. Il aime qu'elle gagne.
Je peux lui parler hors du circuit, mais si la piste est froide,
si ça glisse parce qu'il n'y a pas de gomme.
Il le lui dit. Moi, je ne peux pas. Quand il voit quelque chose
qui n'est pas normal ou peut être dangereux,
il vient vite au stand : "Ana, je te conseille ça et ça."
En fonction de ce que dit Rea,
on l'adapte à notre catégorie,
avec notre moteur et nos pneus.
Quand je vois ce qu'il fait, ça me donne envie
d'être meilleure et de me dépasser chaque jour.
Si je devais penser à une personne à qui je voudrais ressembler,
j'aimerais être comme lui.
Je pense que demain il y aura du soleil. On commence à 15 h.
Elle a le deux.
C'est là, à gauche.
Bien décidé, tu ne t'arrêtes pas. Comme si tu savais où tu allais.
- Ne freine pas. - Le truc, c'est de ne pas regarder.
Il faut faire les choses illégales avec détermination.
Tu arrives, tu ne le regardes pas et tu passes.
Sans regarder. Comme si tu étais venu mille fois. Tu es chez toi.
Quand le film sortira, on va m'envoyer en prison.
Pour être une rebelle.
Allez. C'est ton tour de faire le boulot.
Déterminé.
C'est là, à droite. Toi, tu continues tout droit.
Ne le regarde pas.
Fonce.
Ne regarde pas.
On est passés ?
Tu viens de faire ta première chose illégale.
Sur les circuits.
Oui, sur ce circuit.
Comment tu te concentres avant une course, tu fais quoi ?
Tu penses à quoi sur la moto ?
Je pense que c'est un entraînement et que je suis seule.
- Tes parents, ils te disent quoi ? - Que je suis la meilleure.
Allez !
Mais t'es la meilleure !
Bienvenue au championnat du monde de Superbike 2018.
Nous sommes à Donington Park, au Royaume-Uni.
Ana Carrasco qui a dominé les qualifications à Imola,
est en tête du championnat du monde Supersport 300.
Elle revient aujourd'hui en pole position.
La pilote de Murcie de 21 ans l'emportera-t-elle à nouveau ?
En tête de la grille de départ, Carrasco, Meuffles et Pérez.
Ana Carrasco mène le championnat avec sa Kawasaki Ninja
avec laquelle elle forme un binôme bien plus solide que l'an dernier.
Cette moto a plus de puissance et d'accélération.
Ce n'est pas ce qui la distinguera. Les Kawasaki Ninja sont nombreuses
sur la grille de départ.
C'est Ana Carrasco qui a marqué la différence hier, samedi,
en dépassant Meuffles de 48 ms pour prendre la pole position.
Il semble difficile qu'Ana remporte une victoire écrasante comme à Imola.
Elle devra se maintenir en tête de la course dès le départ.
Mais attention aux rivaux, Meuffles,
Pérez, Loureiro, Sánchez, Deroue et bien d'autres.
Dans la catégorie Supersport 300, rien n'est jamais acquis.
La concurrence est féroce entre ces jeunes pilotes
prêts à tout pour se faire un nom dans le monde du motocyclisme.
Carrasco saura-t-elle supporter la pression et se maintenir ?
Ce qui va arriver est imprévisible.
Le feu s'éteint.
La quatrième course du Supersport 300 est lancée à Donington Park.
Sortie fulgurante de la meneuse du championnat qui profite
de sa position avantageuse pour voler
quelques mètres à ses rivaux.
Ana a fait une sortie impeccable.
Koen Meuffles, Mika Pérez et Borja Sánchez,
sortent bien placés du premier virage, mais pas suffisamment
parce que Carrasco est déjà en tête de la course.
Ana impose son rythme endiablé.
Meuffles et les autres se font distancer.
La distance que creuse Ana commence à être importante.
Carrasco confirme ce qu'elle a montré à l'entraînement,
personne ne peut suivre son rythme.
Rappelons que malgré son jeune âge, la pilote de Cehegín a obtenu
de nombreuses victoires pour notre pays.
Être la première Espagnole classée au championnat du monde en Malaisie.
Ou être la première Espagnole à remporter
une manche de championnat du monde.
C'était l'an dernier à Portimao.
Ou ce qu'elle fait actuellement,
mener largement le championnat de Supersport 300.
Un tour de plus pour Carrasco qui a déjà
un avantage de 4,5 secondes sur ses rivaux.
Dans cette catégorie, il est rare de voir autant de distance
entre la première et la seconde position.
Il n'y a pas de lutte de tête.
La vitesse qu'impose la meneuse du championnat du monde
est intenable pour le reste.
Carrasco signe à nouveau une course épatante du début à la fin,
comme à Imola. Elle marque son rythme,
sans avoir besoin d'aspiration, absolument rien, elle seule
et sa Kawasaki remportent encore une victoire sans appel.
Ana Carrasco consolide de cette manière
sa première position du championnat avec 73 points.
C'est 22 de plus que Grunwald et 27 de plus
que Scott Deroue, en troisième position.
Rendez-vous en République Chèque du 8 au 10 juin.
Carrasco saura-t-elle conserver cet avantage important ?
Une deuxième victoire consécutive. Quelle course, ici, à Donington !
C'est incroyable. On a fait du très bon boulot ce week-end.
C'est très bon pour nous, dans le championnat.
Je veux remercier toute mon équipe,
Kawasaki et les personnes qui me soutiennent.
Ainsi que ma famille et mes amis qui me voient à la maison.
En tant que mère, voir toutes ces difficultés,
voir quelque chose de presque impossible...
C'est un plaisir. C'est quelque chose...
d'indescriptible. Je ne peux pas l'expliquer.
Au-delà de moi,
c'est la récompense qu'elle reçoit.
En tant que femme, j'ai le plaisir de dire :
"C'est ma fille.
Elle est capable de lutter pour atteindre son objectif,
et malgré toutes les difficultés et les obstacles rencontrés,
elle a su se maintenir et être capable d'y arriver.
Puis de montrer au monde qu'une femme peut arriver là."
J'ai deux récompenses.
On peut dire ça comme ça.
Une grande satisfaction en tant que mère et en tant que femme.
Après ces deux victoires, il y a eu un changement de règlement.
À partir de ce moment-là...
Ce changement m'a beaucoup nuit.
On a dû ajouter beaucoup de poids à la moto.
J'en ai souffert.
Ils ont changé les normes de poids.
Si le pilote et la moto étaient sous la limite, ils en ajoutaient.
LA NOUVELLE NORME OBLIGE À LESTER LES MOTOS DES PILOTES LÉGERS
JUSQUE LÀ, ANA ÉTAIT LA PREMIÈRE FEMME DE L'HISTOIRE
FAVORITE D'UN CHAMPIONNAT DU MONDE
LA NOUVELLE NORME OBLIGE ANA À AJOUTER 12 KILOS À SA MOTO
Douze kilos, c'est un poids mort qui change le centre de gravité,
empêche de tourner et de freiner, ce ne sont pas 12 kg de muscle
pour manier la moto avec force, c'est un poids mort
qui te gêne à chaque virage.
Les choses se sont compliquées. On est passés de meneurs
avec supériorité, à nous battre pour être dans les dix premiers.
Personnellement, ça a été très dur.
Je voyais que je perdais petit à petit
la marge de points que j'avais gagnés.
Je les voyais se rapprocher et le nombre de courses diminuait.
C'était plutôt angoissant.
On se voyait perdre le titre qu'on avait eu toute l'année.
Parfois, on avait du mal à freiner, parfois autre chose, du mal à tourner,
alors qu'on avait été meneurs du championnat.
Ça a été difficile à gérer jusqu'à la fin de l'année.
C'est dur de gagner un championnat mais rester en tête,
ça l'est encore plus.
La pression qu'Ana a subie
sur la deuxième moitié de l'année a été très difficile à supporter.
Elle était sur le point d'entrer dans l'Histoire.
Le groupe arrive, clairement mené par Scott Deroue.
Le championnat du monde Supersport 300 ne se jouera pas à Portimao.
Dans cette catégorie, il n'a jamais été aussi ouvert.
Le Néerlandais veut se donner toutes les chances de gagner le titre.
Cette victoire le placerait à cinq points de Carrasco,
qui, suite à un mauvais départ,
a chuté en dix-septième position.
On la voit lutter pour remonter.
De sont côté, Deroue fait une course fantastique.
Il veut mettre la pression sur l'Espagnole au classement général.
Dernièrement, Ana perd des points vitaux pour remporter
ce championnat.
Merveilleux triomphe de Deroue pour sa première victoire de l'année,
loin devant Carrasco, qui termine finalement
onzième.
Elle reste malgré tout en tête du championnat du monde
devant Deroue, Pérez et Grunwald.
La pilote de Murcie ira au dernier rendez-vous avec 90 points.
Dix de plus que Scott Deroue que cette victoire place
second au classement,
et 18 de plus que Mika Pérez, le troisième.
À Magny-Cours, du 29 septembre au premier octobre,
nous découvrirons le nom du nouveau champion du monde.
- Anita. - Ça va ?
Je suis déjà là. D'accord ?
Oui. On arrive dans cinq minutes.
- D'accord. Je me change. - On se voit au gymnase ?
- Oui. À toute à l'heure. - À toute à l'heure.
On est arrivés.
Je vais envoyer un selfie avec vous au groupe.
Pour qu'ils voient qu'on bosse.
Tu peux mettre : "Mes tiques."
Je vais le mettre, on verra ce qu'ils disent.
Le plus dur de la saison, c'est la préparation physique.
On fait des heures de vélo,
on passe des heures au gymnase, des heures à faire de la force.
Surtout pendant la pré-saison et l'été.
Pendant ces périodes,
on s'entraîne cinq à six heures par jour. C'est extrême.
Les pilotes doivent être très bien préparés physiquement.
Pour avoir des réflexes
et pouvoir prendre des décisions à 200km/h
en une seconde,
il faut que ton corps te permette d'être tranquille,
qu'il te laisse penser.
Arriver préparée à une course,
c'est la base pour être compétitive pendant le week-end.
Allez, Ana. Force un peu sur la fin.
Quinze.
ANA EST PREMIÉRE AU CLASSEMENT POUR LA DERNIÈRE COURSE DE L'ANNÉE
SUIVIE DE DIX POINTS PAR LE PILOTE HOLANDAIS SCOTT DEROUE
LORS DE CETTE COURSE DÉCISIVE, DEROUE PARTIRA PREMIER SUR LA GRILLE
ANA DÉMARRERA LOIN DERRIÈRE EN 25E POSITION
LES CHANCES POUR QU'ANA REMPORTE LE CHAMPIONNAT SONT FAIBLES
On est allés en France, pour la dernière course,
avec dix points d'avance sur le deuxième.
Elle peut être championne du monde, bordel, elle est dans les favoris.
Ça a été un week-end très stressant.
Je ne voulais voir personne.
Aie confiance en toi.
Il fallait d'abord qu'elle se place, pour pouvoir prétendre au titre.
Je crois que quatre personnes se disputaient le titre.
C'était super compliqué.
On était vingt-cinquièmes sur la grille.
Mon rival, deuxième au classement, Deroue,
était en pole position.
S'il terminait premier, je devais finir troisième,
en étant partie vingt-cinquième.
Difficile.
Voici Ana Carrasco qui sort vingt-cinquième.
Elle va devoir travailler dur.
Les voilà partis !
Au fur et à mesure de la course, je suis remontée dans le classement.
Et Deroue, à quatre ou cinq tours de la fin,
a cassé sa boîte.
La boite de vitesse.
Un problème mécanique pour le pilote de Kawasaki !
Bien, un en moins.
Pérez était deuxième. Mais premier, il la battait d'un point.
Comme je remontais et qu'il était en tête,
la première position changeait tout le temps.
Ils entrent dans le dernier virage
et Pérez se fait doubler.
Dani Valle remporte la course.
Pérez finit en deuxième position. Est-ce suffisant pour le titre ?
Non ! C'est Carrasco !
Elle gagne le championnat du monde Supersport 300 d'un seul point !
J'ai gagné d'un point
le championnat.
Oui !
J'ai passé la ligne sans le savoir.
Il y avait tous les photographes, la télévision...
Je ne savais pas si je devais m'arrêter ou non.
En arrivant,
j'ai vu un photographe que je connaissais. J'ai demandé :
"J'ai gagné ou pas ?"
Il a dit : "Oui. Arrête-toi."
C'est là que je lai su.
Elle courrait comme une folle, les autres aussi...
Moi, je ne pouvais pas.
Je marchais,
et à chaque pas, j'avais l'impression de faire
des grandes enjambées de cinq mètres.
Il y avait une autre personne à l'intérieur de moi.
Ana Carrasco !
On entend : "Quand mon enfant est né, c'était le plus grand jour de ma vie."
Pour moi, c'est bien plus important que leur naissance.
Quand ils naissent, toi,
tu es heureux d'avoir des enfants,
mais finalement, c'est toi qui es égoïste.
Ils ne font rien. Tu es heureux de l'avoir, de lui offrir des choses.
Avoir un enfant
c'est un choix de couple, mais un choix égoïste.
Quand ta fille est championne du monde en ayant lutté seule,
en ayant surmonté toutes ces difficultés,
en pleurant à chaudes larmes comme elle l'a fait,
avec le risque constant de ne plus pouvoir faire de la moto,
ça n'a pas de prix. Aucune somme, rien n'équivaut ça.
Humainement, il n'y a pas mieux.
Je n'ai plus besoin qu'elle gagne d'autre course ni quoi que ce soit.
Ana Carrasco, voici la nouvelle championne du monde de Supersport.
Cette femme de seulement 21 ans,
s'est proclamée championne du monde hier, face à 38 hommes.
Ana Carrasco est entrée dans l'histoire du motocyclisme.
Félicitations, Ana ! Tu changes l'Histoire !
Carrasco ouvre un nouveau chemin.
Cela marque un tournant dans l'histoire du motocyclisme.
Cette jeune femme donne une leçon au monde de la moto.
Ce n'était jamais arrivé.
Une femme au sommet du podium d'un championnat du monde.
La prouesse de Carrasco change tout.
Le monde de la moto était masculin jusqu'à l'arrivée d'Ana Carrasco.
Elle est Espagnole, de Murcie, de Cehegín,
elle vient d'écrire une page de l'histoire du motocyclisme.
C'était la seule femme sur la grille de départ.
Ana a montré que pour piloter, être homme ou femme n'importe pas.
J'ai vu le titre d'Ana comme une barrière qu'on enlevait.
C'est la première championne du monde. C'est historique.
C'est la première femme à gagner un championnat de la FIM.
Un titre mondial.
C'est une femme championne du monde... contre des hommes.
Personne n'a fait ce qu'elle a fait.
Ana a marqué l'histoire. C'est indéniable.
On ne pourra pas battre son record.
Ce qu'elle a réussi à faire arrive une fois sur un million.
Ana Carrasco !
Ana a été la première femme de l'histoire
à remporter un titre mondial,
et ça va rester.
Elle a fait quelque chose
qui sera de plus en plus reconnu et valorisé
au fur et à mesure que passera le temps.
Elle écrit l'histoire au quotidien, parce que finalement,
elle est toujours au sommet.
Elle ne l'a pas fait pour démontrer quoi que ce soit.
Elle l'a fait parce que...
ça lui plaisait énormément,
elle travaillait pour ça, et elle poursuivait un objectif.
C'est vrai que son objectif a changé des choses autour d'elle.
C'est une femme qui a changé quelque chose dans le monde.
C'est là, et ce sera toujours là.
Ce sera encore là dans 50 ans.
Les moments...
sont uniques parce qu'ils restent gravés dans l'Histoire.
Sa contribution est déjà écrite.
Avec le travail que font Ana et d'autres filles,
ça va s'équilibrer.
C'est grâce à leur travail.
Une petite fille qui verra les motos et aimera ça
pourra rêver de faire ce que quelqu'un a déjà fait.
C'est dur de rêver de ce que personne n'a fait.
Elle dit...
aux femmes qu'elles sont les bienvenues.
C'est sûr.
Surtout parce que...
beaucoup de gens ne font plus la différence
entre "c'est une fille" et "c'est une pilote".
Être une femme, avec un vagin, ne l'empêche en rien
de faire quoi que ce soit.
- J'ai du style ? - Beaucoup.
Je sais.
Elle a brisé des barrières.
Ce qu'elle fait pour le motocyclisme,
c'est l'ouvrir aux femmes.
Cette année, trois ou quatre filles sont au championnat du monde SPP 300.
C'est génial. C'est grâce à Ana, qui a montré que c'était possible.
Elle a montré
qu'au delà de courir, elle pouvait être championne du monde.
Elle peut en être très fière.
Ana a réussi, et de nouvelles filles arrivent.
Il y a un avant et un après.
Si on regarde les dates,
on voit qu'à partir de la victoire
d'Ana et de la répercussion médiatique qu'elle a eu,
on voit plus de sportives à la télé,
dans le football, au basket...
Elle y a participé, mais ça doit continuer.
Elle a brisé
toutes les barrières qu'il fallait briser.
Je crois que ce qu'a fait Ana
contribue à l'égalité en démontrant qu'elle existe,
que c'est vrai.
Il n'y a pas de différence entre hommes et femmes.
Je crois que ça représente un pas en avant
et une revendication claire.
- Ça va ? Enchantée. - Je suis Nina.
Comme la chanteuse.
Bonne continuation.
Maintenant qu'on a réussi, il faut essayer
d'être capables de le maintenir.
De le maintenir en vie.
On a choisi "Ride like a girl", pilote comme une fille,
parce qu'on l'utilise normalement de façon péjorative
pour dire qu'on conduit mal.
Elle a rompu ce slogan qui existait.
C'était le moment
de dire :
"ce sont des bêtises".
Je conduis comme une femme et j'ai battu tous les hommes.
Finalement, la championne du monde a conduit comme une fille.
C'est un grain de sable.
C'est le commencement d'un avenir
égalitaire qui va être génial.
Si on avait dit qu'une fille
faisait de la moto et voulait être championne du monde,
depuis son village, sans moyens,
dans un monde d'hommes, on aurait dit : "Non. Elle est folle".
Ça s'est fait. Donc, si j'ai pu le faire,
tout le monde peut obtenir ce qu'il veut.
Au fond, il faut travailler, y croire,
être constant et ne pas jeter l'éponge quand tout va mal.
Si j'avais abandonné chaque année que ça s'est mal passé,
je n'aurais jamais été championne du monde.
JE DÉDIE CE FILM À LA MÉMOIRE DE MON AMI LUIS SALÓM.
ET REMERCIE ALVAR GARRIGA D'AVOIR RENDU MON RÊVE POSSIBLE.