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IL CAMPIONATO MONDIALE DI SUPER SPORT 300
RIUNISCE 54 PILOTI DI TUTTO IL MONDO
INCLUDE PROVE IN 13 PAESI DIVERSI
IN OGNI PROVA VINCONO PUNTI I PRIMI 15 CLASSIFICATI
LA LOTTA PER IL TITOLO MONDIALE È FEROCE
OGNI GARA È DECISIVA
UN SOLO PUNTO PUÒ FARE LA DIFFERENZA
TRA VINCERE IL CAMPIONATO O PERDERLO
QUESTA È LA STORIA DI UNO DEI 54 PILOTI
Io mi occupo delle reti sociali delle nostre quadre
e il 96% dei nostri seguaci sono uomini.
È risaputo: "Una ragazza che corre in moto è pazza!".
Si sa che nel mondo delle moto ci sono più uomini che donne.
Io sono fra le poche che ci sono.
Vedi 35 persone ma non sai se uomini o donne perché hanno il casco.
Dai per scontato che siano uomini. Per cultura, pregiudizi, tutto...
vedi 35 uomini.
Mi ha scioccato. Penso: "Guarda che coraggio, una ragazza"
"dentro questo mondo che fino ad ora ospitava solo uomini".
Già da piccola aveva qualcosa di speciale.
Oltre ad essere una ragazza in mezzo a ragazzi, da quello che mi ha detto
sembrava avesse le idee molto chiare.
C'è poca rappresentanza femminile nel motociclismo.
È una donna in un mondo di uomini.
Sono Ana Carrasco, ho 22 anni.
Sono di Murcia, di un paesino di nome Cehegín
e sono pilota di moto del campionato mondiale.
Il mio sogno è sempre stato essere campionessa mondiale
e, per fortuna, sono tra i pochi che ci sono riusciti.
Cehegín, Murcia.
Mio padre è il principale responsabile di ciò di cui stiamo parlando oggi.
Mio padre ci portava sempre in giro a fare sport insieme,
a correre di mattina, ad andare in bici in montagna.
Una volta, abbiamo preso una moto per farli salire tutti e tre.
E lei si portava i suoi spuntini, i suoi panini.
Loro se la pensavano: "Ora salgo, ora scendo...".
Facevano merenda.
Era un modo per passare il pomeriggio, un hobby.
È iniziato come un hobby e...
per divertimento, così come si monta la bicicletta
loro montava una motociclettina che...
che per loro era una cosa per divertirsi.
Andavamo mio padre, mia madre e noi tre dovunque.
Sì, da piccoli ci facevano montare sempre in moto.
Abbiamo avuto le stesse opportunità di Ana di dedicarci alle moto.
Prima mia sorella María Victoria, poi quando è nata Ana lei e poi io.
A mia sorella María Victoria non piaceva, io mi divertivo...
però mi piaceva di più giocare a calcio e quindi
iniziai col calcio e lasciai perdere le moto.
Si passavano il tempo.
La sorella
non vuole continuare perché cade spesso e capisce che è rischioso.
Iniziai a piangere dicendo di non voler continuare
e che non volevo più salire, che avevo paura. Quindi scesi...
L'altra tutta felice perché le resta la moto della sorella.
Era il nostro passatempo...
ma quella che spingeva di più era Ana.
Noi come genitori la appoggiavamo,
nel modo in cui potevamo, in tutte le sue esigenze.
La prima moto, che mi regalarono a tre anni,
gliela feci mettere dentro camera mia per dormire con lei.
A quattro anni volevo correre, ma i miei genitori non volevano...
e piansi per tre giorni finché mi dissero di sì.
Noi cominciammo a portarla per farla divertire ed essere felice.
È stata lei poi a farci entrare realmente nelle gare.
A quattro anni, già partecipava alle gare.
Finalmente ecco la nostra stella. Mamma mia, Ana, corri come il vento!
-Sì. -Come fai a guidare così bene la moto?
Beh...
Non lo so.
Qualcosa farai. Acceleri in un posto, freni in un altro.
Come fai a portare così bene le moto?
Accelero presto e freno tardi.
Ma così piccola non ti fa paura salire su una moto così grande?
- No. - No? A me farebbe paura.
A me no, veramente.
Come ti concentri per partecipare ad una gara? Che fai?
A cosa pensi quando sei in moto?
Penso che è un allenamento e che ci sono solo io.
I tuoi che ti dicono?
Che sono la migliore.
Ana, tu da grande vuoi portare le moto?
Essere motociclista professionista?
Sì.
Come chi vuoi essere? Chi è il tuo idolo nelle moto?
Dani Pedrosa.
Signore e signori, Dani Pedrosa.
MADRID, 2019 GALÀ DEI CAMPIONI DEL MONDO
Álex Márquez.
Ana Carrasco.
Sì, io credo che essere qui ogni anno è l'obbiettivo.
Penso che aiuti
nel motociclismo, a far crescere il numero di donne.
Avere donne come Laia Sanz, o in questo caso io,
che stiamo avendo buoni risultati in categorie maschili,
aiuta molto a far crescere soprattutto la base.
Sono personalmente contenta di essere qui anche quest'anno perché
significa che l'anno scorso è stata una bella stagione.
La sensazione nella griglia, quando stai con gli occhi chiusi...
devi avere quella sensazione di: "Qui comando io, perché ci sono io".
Se c'è una minima speranza di vincere questo mondiale è oggi.
Oggi è il giorno.
Okay, Mara, entriamo con P6.
Dai, dai, dai! Vai!
Andiamo, cazzo!
56-2-1. Hendra ha fatto 56-5. Però ha sorpassato.
Nel primo parziale andremo più veloci.
Guarda il papà!
-Non potevo sorpassare. Non spingeva. -Va bene.
Sei stata bravissima, davvero, credimi.
È che non riuscivo a sorpassarlo.
-Ero al massimo. -Sei stata bravissima, tranquilla.
Tranquilla.
Tranquilla. Goditi il terzo posto.
-Poi lo analizziamo. -Sono incazzata.
Goditi il risultato, goditelo.
Sì, quando abbiamo cattivi risultati,
brucerebbe tutto.
Brucerebbe il box, tutto. Si arrabbia molto.
Se la moto va bene vado veloce, se non va, non posso correre. Chiaro!
Ana è molto esigente.
Le piace che tutto vada...
nel migliore dei modi.
-Quello davanti... -Sì.
Ho una strana sensazione...
Questo la fa essere esigente con tutti, anche con me.
È esigente anche con me, perché a volte
io magari dimentico delle cose che lei ha chiare e abbiamo...
i nostri battibecchi.
Ana quando è arrabbiata...
Non la tieni, eh!
Era fra le nuvole.
Gli dico: "Spingi!"
E resta così.
Di dodici giri, non possiamo buttarne dieci nella spazzatura.
Non si può.
Non la tieni nel senso che io l'ho vista incazzata...
e mi fa impazzire!
Mi piace perché è esplosiva.
Sono passata sulla via di fuga, sono rientrata...
-Io ero sopra. -Non hanno palle.
Se non vanno veloce, li prendi in tre curve.
Quando arrivai, la squadra me lo disse.
Mi disse: "Stai attenta con Ana che quando si incazza non ha filtri".
Ana è brava, eh? Ti posso dire che ho visto tanti piloti
e arriva un momento in cui, quando vedi girare un pilota,
ti rendi conto realmente di quanto può diventare bravo.
Dai, Ana! Forza!
Trasmette bene le sue sensazioni.
Poi confronti i dati e...
e vedi che ha ragione. Aiuta abbastanza nella messa a punto
della moto.
Penso che la trasmissione doveva essere mezzo dente più lunga.
In questo stacco, faccio fatica a frenare la moto.
Sinceramente è peggiorata dopo la modifica alla forcina.
Io penso che Ana, quando è sulla moto...
sente tutto e non sente niente. Penso che in quel momento
si può lasciare andare totalmente e...
si sente libera.
Ciò che mi piaceva di andare in moto è che potevo essere io.
Era ciò che mi piaceva, stare da sola e fare ciò che volevo in quel momento.
Non c'è niente che ti permetta
di avere questa sensazione di libertà, di essere solo tu.
Cazzo! Questa ragazza va a tutto gas.
Ci mette voglia e la vedi tutti i giorni lavorare,
tutti i giorni fare sport.
Non sgarra mai col cibo. Ha tutto sotto controllo.
A me piace molto andare veloce,
che tutto vada bene e sentire di poter fare ciò che voglio...
e che vado veloce su una moto.
Lei dice che è come se stesse correndo in sprint tutto il tempo.
Questo è ciò che mi piace, però...
è molto diverso
salire su una moto per divertirsi e salirci per vincere.
È competitiva in tutto. Sin da bambina.
Non poteva giocare alla Play o a calcio e perdere. Niente.
Litigava sempre con la gente perché doveva vincere sempre lei.
In vacanza andavamo in un posto dove c'era un circuito vicino.
Di giorno stavamo in spiaggia, a giocare insieme come gli altri
e il pomeriggio andavamo al circuito.
In tutte le vacanze, c'era sempre un circuito di mezzo. In tutte.
Uscivamo con gli altri a giocare. Sì, andavamo a giocare.
Come noi c'erano altre dieci, venti famiglie
con lo stesso programma e a loro piaceva, si divertivano.
Era un modo di vivere che li rendeva felici.
Sempre moto, sempre moto. E lei chiedeva sempre di più.
La cosa cresceva sempre di più e a un certo punto non puoi fermarla.
Perché a lei piace, vedi che si diverte.
Era qualcosa che ci divertiva tutti, lo facevamo con quello scopo.
Però fin dall'inizio, sapevo che era ciò che volevo fare.
È proprio la sua vita.
Da sempre.
Non puoi fermarla.
Quando iniziò a fare campionati, a livello regionale,
con le motociclettine, le minimoto,
la gente intorno che partecipava già ci diceva
che aveva stoffa, che era molto brava.
E, a dire il vero, noi vedevamo che si divertiva...
Avevamo un motorhome.
Andavamo in circuiti più grandi, lo parcheggiavamo lì
e ci stavamo come a casa nostra. Passavamo lì il week-end.
Come degli ambulanti, solo che vagavamo per circuiti.
Qualcosa del genere.
Si allenava e correva in tutti i campionati possibili.
Crescendo con l'età, crescevano i campionati.
Ce l'ha sempre avuto chiaro, sin da bambina.
Da quando l'ha scoperto, voleva fare sempre di più.
Ha vinto tre campionati in una stagione.
L'Open di Extremadura, il regionale di Murcia e la coppa Castrol.
Tutti e tre lo stesso anno.
Non aveva mai vinto una donna né il regionale di Murcia né altri.
Nel circuito c'erano cento bambini.
E di cento o duecento, c'erano due o tre bambine...
Sapevamo che c'era un mondiale a Valencia.
Ci siamo detti: "Andiamo a vederlo".
C'erano tantissimi bambini che lo facevano in due corse.
E la nostra sorpresa fu che si piazzò al ventiduesimo posto.
C'erano bambini da tutto il mondo!
I migliori di ogni zona a livello europeo.
E questo ci fece pensare:
"Che brava che è stata, considerando che è da poco"
"che guida le moto".
E in quel momento fu quando, in qualche modo, cominciò.
Ci siamo detti: "Se è tra i migliori al mondo, appena all'inizio,"
"cazzo, è davvero brava!".
Lo sport della moto è carissimo.
Partendo dal presupposto che ogni volta che vai in pista
consumi pneumatici, poi la benzina, gli spostamenti.
Ogni allenamento che fai, ogni...
ogni volta che esci di casa spendi soldi.
Avendo poco, anche se spendi poco è già tanto.
Ed effettivamente...
c'è stato un investimento e un rischio da parte di tutta la famiglia.
Agli inizi mettere soldi, riuscire...
pagare i team e fare i progetti che...
È una follia.
Nel 2013, Ana, che alla fine è riuscita bene,
alla terza gara, stava già in mezzo alla strada. Quello stesso anno.
Quell'anno lo sponsor fece il primo pagamento e si ritirò.
Nostro padre chiese a me e a mio fratello
cosa ne pensavamo di vendere il motorhome
per far continuare lei con le gare.
Era il motorhome di famiglia. Ci viaggiavamo, stavamo coi bambini.
Ma in quel momento lo sponsor era fallito e il team non aveva soldi.
E noi due eravamo d'accordo.
Preferivamo che lei continuasse con ciò che le piaceva.
E perderci quello.
Ci costò 150.000 euro. Arrivammo col motorhome, pranzammo e dicemmo:
"Eccolo, vedi cosa ci puoi fare".
E così fu.
Lo vendette e mia sorella continuò con le gare. E niente.
A casa mia, non ci siamo mai resi conto di nulla.
È sempre stato tutto bello per noi.
Non ho ricordi in cui io avessi problemi a 14, 15 o 16 anni.
Mai.
Solo adesso sto sentendo delle difficoltà.
Mia madre ci accudiva quando mio padre era con mia sorella
e dei problemi non ce ne siamo mai resi conto.
Così è stato grazie a mia madre.
Mio padre era quello più addentrato nella cosa
perché mi ha insegnato praticamente tutto ciò che so.
Veniva sempre con me, agli allenamenti.
Passavamo tutto il giorno insieme: viaggi, allenamenti,
di giorno, di notte, dormivano nello stesso hotel, stessa stanza.
Abbiamo condiviso tanto.
Dai tre anni fino ai 17, praticamente.
Mentre mangiavo mi si rompe un molare.
Che facciamo?
I soldi servivano per farla arrivare a un buon livello al mondiale.
Andare dal dentista, ci sarebbe costato 60, 100 euro.
Andare a cena fuori, idem. Ma ci servivano per l'allenamento.
Quindi me lo tolsi da solo, il molare.
Presi la metà con una pinza e me lo tolsi.
JEREZ, 2011
A 14 ANNI, ANA DIVENTA LA PRIMA DONNA A FARE PUNTEGGIO
NELLA STORIA DEL CAMPIONATO DI SPAGNA 125CC
Il problema arriva
quando poi, lei...
Non siamo più
i genitori ad accompagnarla e lei inizia a livello professionale.
Il momento è stato tra i 13 e i 14 anni.
Fino a quel momento...
ero sempre stata una buona pilota, avevo vinto molti campionati, gare
ed ero brava ma andavo alle gare con mio padre.
Non avevo un team. Non avevo niente.
È stata una fase di cambiamento.
Non è stato neanche facile passare da un hobby
al livello professionale.
E comincia ad avere un team.
Lì iniziano le difficoltà per lei.
Perché era la prima donna a farlo.
Quindi aveva tante difficoltà.
Nel senso
che i piloti...
non volevano averla alle calcagna o non volevano
che al giro seguente lei li superasse.
Quindi la tenevano un po' isolata.
Quando mia sorella arrivò al mondiale era l'unica.
Ricordo che se lo passò davvero male.
Fu davvero difficile quel periodo.
Non c'erano donne pilota.
Non essendoci donne, il mondiale non è fatto per accoglierle.
Era un po' strano
per tutti. Per i piloti, per i team, per la stampa, era un po'...
qualcosa mai successa
e in fondo, a tutti serve un processo di adattamento.
Ho sentito cose allucinanti dentro il circuito.
"Se non sei capace di vincere, ti metto a pulire".
"Se non sei capace di battere una ragazzina ti metto a pulire".
Ma un padre o una madre
come possono accettare delle cose così brutte?
CATAR, 2013 A 16 ANNI,
ANA DEBUTTA NEL MOTOMONDIALE, NELLA CATEGORIA MOTO3
Trovi sempre qualcuno che non fa caso alla cosa e ti dà una mano
altrimenti te ne torni a casa.
In questo caso è stato Luis Salom, che la sosteneva
e la aiutava, fregandosene.
Fu l'unico. Forse per questo lei ci è molto affezionata.
Ha trovato in lui l'appoggio che le serviva.
-E che nessuno le dava. -...perché era una donna.
Sono diventati molto amici
per questa circostanza.
Le diede quel piccolo appoggio che le serviva in quel momento.
Ovviamente si è affezionata molto, sì.
A un ragazzo giovane, di 18, 20, 22, 25 anni...
non piace perdere. Perché sono competitivi e quindi competono.
Ma ancora meno gli piace che a batterlo sia una donna.
Ana Carrasco!
Capita che, una volta che sei nel box, l'adulto
è quello che, in qualche modo, lo incentiva.
"Come può una ragazza starti davanti?"
Ti fa sentire meno uomo.
Per me è assurdo dover dimostrare di essere uomo così.
È assurdo. Che virilità dimostri così?
Voler essere meglio di una donna, perché si nasce
o in un modo o in un altro. Non ha nessun senso.
Dopo gli anni spesi a combattere per l'uguaglianza di genere,
non c'è modo. Ma è così semplice!
Dal mio punto di vista è molto semplice.
A casa mia sono tre, tutti uguali. Ho due figlie e un figlio.
MALESIA, 2013
ANA DIVENTA LA PRIMA PILOTA SPAGNOLA
A FARE PUNTEGGIO IN UN MOTOMONDIALE
Facendo ciò che faccio, indirettamente contribuisco.
Il mio obbiettivo è sportivo al 100%, è personale. Però so...
che in qualche modo contribuisco a tutto ciò. Aiuto altre donne
ad avere più opportunità,
a spianare loro la strada, per arrivare dove sono io.
Beh...
A me piace. Cioè, in qualche modo,
poter dare il mio piccolo contributo
per renderci tutti uguali, credo che sia importante.
Soprattutto penso sia importante credere di essere uguali.
Questa è l'uguaglianza, no? Non fermarti a pensare
a quella cosa.
Io la vedo così.
Non mi fermo a pensare se c'è o non c'è...
Penso sia questione di atteggiamento e guardare al di là della cosa.
Nel quotidiano,
non mi fermo mai a pensare che sono una donna.
Sono molto orgogliosa del mio modo di essere,
delle cose vissute che mi hanno reso ciò che sono.
Ringrazio la mia famiglia e la gente che mi hanno educato
e mi hanno reso una brava persona, perché credo di esserlo. Quindi...
non mi fermo mai a pensare che sono una donna.
Non me ne frega niente.
Sono Ana, sono io, sono come sono e basta.
-Dall'inizio! -Bel lavoro.
Sì, è stata incredibile.
Riposati.
-La faccio riposare. -Sì.
-Complimenti per la pole di ieri. -Grazie.
Io capisco anche i ragazzi. Deve essere dura
quando ti chiedono: "Come è andata la gara?"
E rispondi: "Mi ha battuto Ana Carrasco".
"Cazzo, ti ha battuto una ragazza?"
Forza, Ana, vai vai!
I colleghi dei piloti diranno che sono stati battuti da una donna.
Anche se lo dicono scherzando, il tipico commento è quello:
"Come ha potuto battermi una donna?"
Perché è migliore di te e basta. Non perché è una lei o un lui.
Sei una potenza, Ana.
Dovrebbe essere una cosa normale.
Partiamo dal presupposto che siamo tutte persone.
Penso che Ana sia un "post-femminismo". Cioè...
non parla mai dell'essere donna o dice: "Vabbè, è che..."
-Ha normalizzato una situazione. -Esatto.
Non parla mai di lei come donna. Lei è una pilota.
Penso che il cambiamento più grande sia stato
passare dall'essere "la ragazza" della griglia ad essere "il pilota".
Un pilota che vince gare, campionati, un pilota da tenere in considerazione.
Oggi distinguiamo un pilota dal resto della griglia.
Ana Carrasco, che sembra non volesse una PaddockGirl a tenere l'ombrellino.
In modo ironico e ingegnoso, ha messo in discussione
il ruolo delle ombrelline.
Una prassi consolidata all'inizio delle gare, ma non sappiamo
per quanto tempo ancora.
Mi fratturai il gomito a nove anni. Fu la prima operazione.
Poi la clavicola, dopo la spalla...
Piccole cose, praticamente normale routine.
La lesione alla spalla fu un po' complicata
perché accadde in un momento
della mia carriera sportiva complicato.
Fu ciò che mi fece uscire dal mondiale di Moto3.
Sembrava come se fossi dentro una favola.
Sei a casa, guardi la televisione e lo vedi lì.
Vedi come cade.
Cosa sarà successo? Tagliano l'immagine.
Si sarà fatta male?
Quando poi ti dicono che si è fratturata la spalla...
Comincio a sudare fredda.
Aveva la spalla così infiammata che non poteva essere operata.
Terribile.
Poi la operarono e fece riabilitazione anche a casa.
Fu un'estate dura per lei e per tutti.
La lesione alla spalla,
l'anno prima gli sponsor la abbandonarono...
Io la guardavo e pensavo: "Che bisogno abbiamo noi di questo?"
Lei non ha l'età per fare questo. Lei ha l'età
per stare con i suoi amici, divertirsi, non per soffrire
in un ospedale.
Era una brutta lesione. Il medico mi disse di scordarmi il campionato,
di smetterla,
che mi servivano due anni per recuperare.
Ovvio, era...
era come dirmi: "Non correrai più un mondiale in vita tua".
Fu molto dura per lei e per tutti.
Vuoi raggiungere un obbiettivo e poi
hai tanti problemi che te lo rendono davvero difficile.
Non sai se potrà continuare, oppure no...
Fu un anno disastroso, di pianti e sofferenze.
Poi, però, la vedi con integrità
alzarsi, uscire dall'ospedale
e cominciare a fare ginnastica.
Era una lesione che avrebbe dovuto guarire in sei mesi
ma lei dopo due mesi era già risalita in moto.
La categoria di Ana, che sarebbe quella del mondiale,
è quella dove si corrono più rischi.
La velocità non è molto elevata, ma il contatto fisico sì.
In generale, tutte le gare in questa categoria sono state
dure allo stesso modo.
Sono ragazzi giovani,
che vogliono dimostrare il loro talento.
Molte volte rischiando più di ciò che possono.
Sinceramente, non penso mai a ciò che c'è in gioco
quando salgo in moto.
Sono consapevole e capisco
che è uno sport in cui si rischia la vita
ma non penso mai che possa essere l'ultima volta.
Può succedere? Sì, ma non pensiamoci.
Sfortunatamente, ho vissuto da molto vicino
la morte di Luis Salom.
Avevo un bel rapporto con lui.
Quindi...
l'ho vissuta molto da vicino tutto ciò.
Credo che, specie per la famiglia, sia difficile.
Vedi che una cosa del genere a qualcuno vicino
è successa.
Era pilota del mondiale di Moto2 e morì...
tre anni fa, nel 2016. Qui a Montmeló.
Quindi...
pensare che si corrano rischi non aiuta a...
a poter andare veloce o a vincere.
Tutto pronto qui a Portimao per la settima gara, stagione 2017.
García con il 41. Ana Carrasco terza, dorsale 2.
Grande uscita di García che colpisce per primo.
Grande sorpasso interno della Carrasco e la sua Kawasaki Ninja 300,
riconoscibile, in questo caso, dai cerchioni gialli.
Ecco il trio in testa con Marc García, Dani Valle e Ana Carrasco.
Ana attacca e sale alla seconda posizione.
Scende alla terza.
I sorpassi sono costanti.
Nelle ultime tre curve, continua la lotta García, Valle e Carrasco,
che si giocano la vittoria.
Ultimo giro ormai, con Carrasco in testa,
ma a poche curve García e Coppola prendono di nuovo l'iniziativa.
Vediamo se Ana conserva qualche asso per gli ultimi metri.
Ed è così, approfitta della scia della Yamaha per tagliare il traguardo
in prima posizione.
Il finale è stato grandioso.
Grande lotta della Carrasco che ottiene la vittoria.
Diventa, attenzione,
la prima donna a vincere una gara in un mondiale di motociclismo.
Abbiamo aspettato 60 anni di competizioni di velocità
per assistere a questo momento storico.
La prima vittoria di una donna in un campionato mondiale di velocità.
Un giorno da ricordare, che fa la storia dello sport.
Quando vinse fu come se ci stesse riuscendo di nuovo.
Quando finì, io ero con sua sorella.
-Eravamo in posti diversi. -E non credevamo ai nostri occhi.
Andarono tutti a correre verso il podio,
abbracciandosi. Io non abbracciavo nessuno. Rimasi imbambolato!
Io rimasi...
rimasi imbambolato fino a morire di piacere.
Che sensazione ha un padre,
quando vede che suo figlio lavora e raggiunge i suoi obbiettivi!
Carrasco!
Fu la gioia del momento vedere che aveva raggiunto il suo scopo.
Però senza pensare che fosse la prima donna
né al risvolto mondiale che avrebbe avuto.
Ciò che pensavo in quel momento era
la soddisfazione personale che lei aveva in quel momento.
-La sua faccia parlava da sola. -Lei voleva questo.
Ana Carrasco !
Se sei in grado di andare veloce una volta...
senza che sia successo niente di strano,
tecnicamente puoi farlo due volte,
e poi tre e poi quattro, cinque, sei.
Vale la pena investire su quella persona, sia come persona,
e poi perché ci si può lavorare e fare progetti.
Il progetto è stato fatto.
Il limite non era tanto Ana, ma la struttura...
tecnica umana dietro, per far sì che il pilota vincesse.
Io pensavo che mai nessun team
avrebbe creduto in una donna come campionessa mondiale.
Era ciò che volevo da tutta la vita.
Quando andiamo alle gare non parliamo con lei di niente...
delle moto, di niente.
Perché parlando, interferiamo nel suo lavoro.
Noi le diamo i nostri baci e abbracci da genitori
e basta.
Lei vuole che siamo lì, che siamo con lei e basta.
Questo team crede che una donna possa vincere. Ci credono.
Scommettono sul loro pilota,
che si chiama Ana Carrasco.
Mario svolge la funzione di telemetrico e capo tecnico.
-È molto dura, può essere? -Può essere.
Il suo lavoro è interpretare ciò che dico.
-Penso che vada sempre dura. -Va dura?
-Dura davanti e dietro. -Nessun cambio?
Sì, la moto va meglio, molto più morbida.
Io sento qualcosa in pista, nella moto
e lui decide cosa fare per migliorarla.
Manca aderenza,
-ma visto che la pista è così... -Non ti fidare di questo.
Quando la stiro assai, con tanto gas, è come se...
È curioso, perché la moto è una cosa viva,
ti dice sempre qualcosa.
Ogni linea colorata significa qualcosa.
In base a quei valori, analizzi e agisci.
Io sono il capo meccanico.
Fleky è un fenomeno.
Non ci sono parole.
Sto insegnando a Mara
come funziona e come lavorare, perché Mara viene
dal Motocross.
Per me Fleky è stato una benedizione.
Pianifica come fare la moto, ciò che bisogna fare, preparare.
Di tutto l'ambito tecnico se ne occupa lui.
Bene, vai, spingi, spingi. Cazzo!
Mara è una meraviglia.
Mara è incantevole, divertente, lavoratrice,
è professionale.
È una tosta. Una scintilla.
Perfetto, okay.
Io penso che lei si appoggi soprattutto a Jordi.
Però senza abbassarci le pressioni...
senti le sensazioni della gara subito.
Adatta la vista, adatta tutto. Non corriamo da sei ore.
Passi in mezzo, eh? Non te ne frega niente!
Ho bisogno di qualcuno che mi freni.
Lui è la persona più fredda,
capace di essere freddo nei momenti di tensione.
Mette un po' di tranquillità dentro il team.
Fa in modo che tutti lavorino bene, anche in una situazione
stressante o critica.
Trasmette tranquillità. Qualunque cosa succeda,
alla fine, parto sempre tranquilla, con ciò che devo fare ben chiaro.
Parti per prima e ne avrai dietro due.
Parti per ultima e ne avrai dietro sei.
Ti seguiranno. Parti per prima e te ne vai.
Chi c'è, c'è.
Hanno un buon rapporto. Ana si appoggia molto a lui.
E lui le trasmette una pace che le fa bene.
Le dà sicurezza.
La scia si trova o a volte si cerca, è così.
-Spingo. -Spingi come un animale.
-Dopo vediamo che... -Però spingi al massimo, ok?
Mi aiuta tanto a far uscire il meglio di me.
Jordi con Ana è come un padre.
Sì, ai suoi occhi è come una figlia.
Di fatti, il padre di Ana
una volta gli disse: "Trattala come se fosse tua figlia".
Mario, la pressione non è scesa davanti e nemmeno dietro, ok?
Si sono mantenute o sono salite. Andava a 2'44... Mara?
Digli le pressioni a Mario.
-Spingo davanti o dietro? -Davanti.
Parti e che ti vengano dietro se ci riescono.
Però senza tensione, fai ciò che sai fare.
L'arrivo di Ricky nel gruppo
come coach ha aiutato anche tantissimo.
In fondo,
è pilota e sa come
gestire molte cose, il prima e il dopo...
Ricky ha contribuito così.
Da qui a qui, non ci sono buche. Per non pensarci
tieni la moto e non farla muovere.
Se aspetti la buca, la tua testa la aspetterà senza reagire.
Quindi freni, ti metti qui e poi fai il resto.
Non è male, ma vai piano.
Sì, perché aspetto di fare così e poi do gas,
perché c'è un punto...
Tieni la moto dritta, come abbiamo detto, così...
Però senza staccare la parte sopra, solo l'anca.
Ricky te lo dice adesso e poi lo visualizzi, ok?
Vedi che deve dirti e visualizzalo subito.
In una curva lunga, è importante mettere il ginocchio a terra.
Così, come dicevamo.
Quando lo metti prima, giri come un compasso.
Ana non aveva mai provato la terra.
Non aveva mai fatto motocross, flat track, niente.
Abbiamo iniziato da zero
a lavorare il corpo a corpo, che era ciò che le veniva difficile.
Voleva vincere in velocità,
fuggendo da tutti gli altri, ma...
Ti succede una volta nella vita, ma non devi scappare.
Devi combattere.
Resisti lì, resisti!
Chiudi, chiudi!
Forza dai, accelera!
Dai, approfitta della pista. Forza!
Dai, forza!
Così, brava!
Per me questo team
è molto importante, nella carriera e nella vita.
Per far sì che le persone rendano di più bisogna trovarsi bene.
Parte del lavoro è creare questo clima e provare
a rendere giusto l'ambiente di lavoro.
O ti trovi bene coi colleghi o è impossibile che funzioni.
Più che coaches sono un po' la mia famiglia.
Dico sempre scherzando
che ho sette padri e sette madri, ma è vero.
Stiamo seguendo Fleky, è complicato eh?
-Fleky sta seguendo l'ombra. -Appunto.
Magari arriviamo a Murcia, è tutto collegato.
Qualcuno vuole un braccialetto della fortuna? Ci servirà.
È della fortuna.
-Li benediciamo? -Sono già benedetti.
Li compriamo qui così l'anno prossimo vinciamo il mondiale.
Puoi avere la migliore moto, ma se il pilota non è bravo,
non arriverai dove dovresti arrivare.
Puoi avere il miglior pilota, ma se la moto non è buona
non arriverai comunque dove devi.
L'uno senza l'altra non esistono.
Se il pianista è bravo, ma il piano non va...
Se il piano è scordato, la musica non suona.
È il piano più intonato di tutta la categoria.
Che stronzetta! Porca miseria!
-Hai chiamato papà o no? -No, mi serve il Wifi.
Quando arrivo, c'è molto rumore.
In questa curva, vai all'interno o cosa?
Questa è una linea è dritta.
Vedi quello con la maglia Kawasaki?
La ragazza a sinistra? Vai dritta lì, freni e ti butti a destra.
Questo è per il Superbikes, ci sono molti metri da fare...
è lungo...
Poi ti fermi e inizi a prendere velocità.
Jonathan è, nel nostro sport,
il migliore pilota del Superbikes.
Ed ho la fortuna di vivere tutto questo, molto vicino a lui.
Dopo ogni allenamento viene a vederla, chiede, si interessa molto.
Al ritorno al circuito i giovedì andiamo tutti insieme.
Quello che trasmette Johny ad Ana è fantastico.
Nel trakwalk e non. Nel quotidiano.
Ana è molto professionale.
Quando un pilota si diverte si vede.
Fuori dalla pista si diverte.
In inglese c'è un detto:
"Quando sorridi, il mondo sorride con te".
Sotto il casco, la vedo sorridere, anche nelle situazioni più difficili.
Questo dimostra che adora guidare ed è davvero bello.
Non so come sia nata questa relazione, ma è spettacolare.
Si vogliono davvero bene.
Mi piace il fatto che si ammirino a vicenda.
È davvero magica.
Vivono le storie e le sconfitte dell'altro come fossero le proprie.
Johnny ferma tutto per vedere le gare di Ana.
Lascia lì quattro giapponesi, ingegneri informatici...
"Aspetta un momento, ora torno". Va alla gara come un energumeno,
come un hooligan, gridando come se fosse la fine del mondo.
Vince e va da lei. Se perde, sprofonda nell'abisso.
È come un fan, è un fan. Un hooligan. Incredibile.
Forza!
Guarda Ana con altri occhi. Gli piace che lei vinca.
Io posso parlare dal di fuori. Ma se la pista è fredda
o se è scivolosa perché non c'è attrito o quello che è,
lui glielo dice, io non posso. Quindi se vede una cosa
che non è normale o che può essere pericolosa
viene al box e dice: "Guarda Ana, ti suggerisco questo".
Quello che dice Rea, poi noi
lo adattiamo alla nostra categoria
con la nostra potenza e i nostri pneumatici.
Vedere come lui fa le cose, mi aiuta a voler
migliorare e a superarmi ogni giorno.
Se devo guardare un modello di come mi piacerebbe essere...
mi piacerebbe essere come lui.
Penso che domani ci sarà il sole. Iniziamo alle tre.
Lei ha il due.
Lì, a sinistra.
Con tutta la decisione del mondo. Come se sapessi dove vai.
-Non frenare o altro. -Il trucco è non guardarli.
Tutte le cose illegali bisogna farle con decisione.
Arrivi, non guardi il tizio e passi dritto.
Senza guardare, come se fossi venuta mille volte. Questa è casa tua.
Quando vedranno questo documentario, finirò in carcere!
Per fare la figa!
Dai, ora è il tuo turno di fare il lavoro.
Decisione.
Qui, a destra. Vai avanti dritto e...
non guardarlo.
Corri, corri, corri!
-Non guardare, eh! -Non guardare.
Siamo passati?
Guarda, hai appena fatto la tua prima cosa illegale.
Nei circuiti.
Sì, qui in questo circuito.
Come ti concentri per partecipare alle gare? Che fai?
A che pensi quando sei in moto?
Penso che è un allenamento e che ci sono solo io.
-Che ti dicono i tuoi genitori? -Che sono la migliore.
Forza, dai!
Dovevi essere la peggiore, eh? La peggiore?
Come va? Benvenuti al campionato mondiale di World Superbike 2018.
Siamo a Donington Park, nel Regno Unito.
Nella gara precedente, a Imola, Carrasco ha dominato e attualmente
è in testa nel mondiale di Supersport 300.
Oggi la spagnola riparte dalla pole.
Riuscirà la murciana di 21 anni a vincere di nuovo?
Prima linea della griglia per Carrasco, Meuffles e Pérez.
Guida il campionato Ana Carrasco con la sua Kawasaki Ninja,
con cui forma un binomio molto più solido dell'anno scorso.
La moto quest'anno ha più potenza e accelerazione,
ma non è questo a fare la differenza. Ci sono molte Kawasaki Ninja
nella griglia di partenza.
La differenza la fa Ana Carrasco, che ieri sabato
ha superato di 48 millesimi Meuffles per prendersi una nuova pole.
Difficile credere che possa vincere con l'autorità schiacciante di Imola.
La chiave per lei sarà mantenere la testa sulla gara dall'inizio.
Però attenzione ai rivali, Meuffles,
Pérez, Loureiro, Sánchez, Deroue, fra gli altri.
Supersport 300 è una categoria in cui non si può dare niente per scontato.
La concorrenza è feroce tra i giovani piloti,
disposti a tutto pur di farsi un nome nel mondo del motociclismo.
Riuscirà Carrasco a mantenere la leadership?
Quello che succederà è impossibile prevederlo.
Si spegne il semaforo.
Parte la quarta gara dell'anno World Supersport 300 a Donington Park.
Partenza folgorante della leader, che approfitta
della sua posizione per rubare
qualche metro ai suoi rivali.
La partenza di Anna è stata impeccabile.
Meuffles, Pérez e Sánchez,
escono ben posizionati dalla prima curva, ma non basta
perché Carrasco è già in testa alla gara.
Ana mostra il suo ritmo indiavolato.
Meuffles e il resto rimangono dietro.
Il buco che sta aprendo Ana diventa importante.
Carrasco sta dimostrando in gara ciò che ha dimostrato in allenamento,
che nessuno ha più ritmo di lei.
Ricordiamo che, nonostante l'età, la murciana è stata già protagonista
di vari riconoscimenti nel motociclismo.
La prima spagnola a fare punteggio nel mondiale, in Malesia.
Essere anche la prima spagnola a vincere
una gara in un mondiale di velocità.
Questo accadde l'anno scorso, a Portimao.
O ciò che sta facendo adesso,
dominare impeccabilmente il mondiale di Supersport 300.
Nuovo giro veloce di Carrasco che già ha
4,5 secondi di vantaggio rispetto agli altri.
In questa categoria non è normale vedere tanta distanza
tra il primo e il secondo classificato.
Non c'è lotta in testa.
La velocità della leader del mondiale
è irraggiungibile per il resto.
Carrasco svolge ancora una gara meravigliosa dall'inizio alla fine,
come a Imola. Marca il suo ritmo,
senza seguire nessuna scia, niente. Solo lei
e la sua Kawasaki, che ha guadagnato di nuovo un trionfo indiscutibile.
Carrasco, che in questo modo si piazza
nella prima posizione del campionato con 73 punti,
22 in più di Grunwald e 27 in più
del terzo classificato, Scott Deroue.
Prossimo appuntamento: Repubblica Ceca, dall'8 al 10 giugno.
Riuscirà Carrasco a mantenere questo importante vantaggio?
Seconda vittoria consecutiva. Bella gara qui a Donington.
È stato incredibile. Abbiamo fatto un buon lavoro questo fine settimana.
E questo è buono per il Campionato.
Voglio ringraziare tutto il mio team,
la Kawasaki e la gente che mi appoggia.
Soprattutto famiglia e amici che mi guardano da casa.
Come madre, vivi tutte le difficoltà
e pensi sia qualcosa di impossibile.
E te lo godi... è qualcosa
di indescrivibile, perché non sai spiegare ciò che senti.
Più che per te,
per la ricompensa che lei sta ricevendo.
Però poi, anche come donna, sento una soddisfazione. Come dire:
"È mia figlia"
"che è capace di lottare per il suo obbiettivo"
"e che nonostante le difficoltà e i problemi avuti"
"è stata calma e ci è riuscita,"
"dimostrando al mondo che una donna può stare lì".
Io ho... due premi,
per cercare di spiegarlo.
Una grande soddisfazione, come madre e come donna.
Dopo aver vinto quelle due gare, c'è stato un cambio di regolamento.
E a partire da quel momento,
personalmente sono stata penalizzata.
Abbiamo dovuto aggiungere molto peso alla moto
e ho sofferto molto.
Hanno cambiato il regolamento "peso-pilota"...
"moto-pilota". Facevano un calcolo e se non arrivavi, mettevano chili.
LA NUOVA NORMA OBBLIGA AD APPESANTIRE LE MOTO DEI PILOTI LEGGERI
FINO A QUEL MOMENTO, ANA ERA LA PRIMA DONNA NELLA STORIA
A CAPEGGIARE UN CAMPIONATO MONDIALE
LA NUOVA NORMA OBBLIGA ANA AD AGGIUNGERE 12 CHILI SULLA MOTO
I 12 chili in più sono un peso morto che cambia il centro di gravità,
ti spinge verso fuori nelle curve. Non è lo stesso avere 12 chili
di muscoli per girare la moto, che 12 chili morti
che ti intralciano in ogni curva.
Le cose cominciarono a farsi più difficili. Passammo dal vincere
con superiorità, a lottare per entrare tra i primi dieci.
Io personalmente l'ho vissuta molto male.
Vedere che perdevo, poco a poco
il margine di punti guadagnati.
Mi si avvicinavano. Ad ogni gara erano sempre più vicini.
Quindi fu un po' un'agonia.
"Perdiamo, perdiamo", quando ce l'avevamo in mano da tutto l'anno.
In alcune gare era difficile frenare la moto, girare...
Quando ormai eravamo in cima al campionato
la gestione non fu facile, fino alla fine dell'anno.
Penso che sia difficile vincere un campionato, ma mantenersi in cima
è ancora più difficile, credo.
La pressione a cui era sottoposta Ana
da metà a fine anno... Credo che non sia facile,
perché era sul punto di fare la storia.
Arriva il gruppo chiaramente capeggiato da Scott Deroue.
Pare che il campionato mondiale Supersport 300 non si deciderà qui,
ma che, in questa categoria, continua ad essere ancora aperto.
Il pilota olandese chiarisce le possibilità di lotta al titolo.
Vincendo potrebbe andare a 5 punti da Carrasco,
che dopo una brutta partenza
è scesa in diciassettesima posizione.
Eccola qui, cercando di rimontare posizioni.
Deroue, invece, sta facendo una gara fantastica.
Vuole continuare pressando la spagnola nella generale del campionato.
Nelle ultime gare, Ana sta perdendo punti vitali per la vittoria
di questo campionato.
Favoloso trionfo di Deroue nella sua prima vittoria dell'anno
davanti di molto a Carrasco che si piazza
al decimo posto.
Continua comunque a capeggiare il mondiale davanti
a Deroue, Pérez e Grunwald.
La murciana arriverà all'ultima gara con 90 punti.
Dieci in più di Deroue, che così si piazza
secondo nella generale,
e 18 in più di Mika Pérez, terzo.
A Magny-Cours, dal 29 settembre all'1 ottobre,
conosceremo il nome del nuovo campione del mondo.
-Anita... -Dimmi.
Sono qui già, ok?
Sì, arriviamo tra cinque minuti, circa.
-Ok, mi cambio. -Ok, ci vediamo in palestra?
-Ok, va bene. A dopo. -Ok, a dopo.
Siamo arrivati.
Mando un selfie con tutti voi al gruppo.
Così vedono che lavoriamo.
Puoi mettere: "Le mie pulci".
Ora lo metto, vediamo che rispondono.
La cosa più difficile della stagione è sempre l'allenamento fisico.
Facciamo tante ore in bici,
un sacco di ore in palestra, di pesi.
Soprattutto il pre-stagione e l'estate sono
periodi di
5 o 6 ore di allenamento al giorno, molto al limite.
Fisicamente penso che i piloti dobbiamo essere molto preparati.
Avere i riflessi
e le capacità di prendere decisioni a 200 chilometri orari
in un secondo.
Devi avere un fisico che ti permetta di stare tranquillo,
che ti dia modo di pensare.
Arrivare preparati a una gara
credo che sia la base per essere competitivi poi nel fine settimana.
Ana dai, stringi un po' alla fine.
Quindici.
ANA ARRIVA PRIMA NEL RANKING ALL'ULTIMA GARA DELL'ANNO
LA SEGUE, A SOLI DIECI PUNTI, IL PILOTA OLANDESE SCOTT DEROUE
IN QUESTA GARA DECISIVA, DEROUE PARTIRÀ PRIMO DALLA GRIGLIA.
ANA PARTIRÀ INDIETRO, NELLA POSIZIONE N 25
LE POSSIBILITÀ CHE ANA VINCA IL CAMPIONATO SONO SCARSE
Arriviamo in Francia, l'ultima gara,
con dieci punti di vantaggio rispetto al secondo.
Cazzo, può essere campionessa del mondo. Può farcela.
Fu un fine settimana molto stressante.
Non volevo vedere nessuno.
Credi in te.
Doveva arrivare in una certa posizione per puntare al titolo.
Il titolo mi pare si stesse giocando tra quattro persone.
La cosa era molto complicata.
Eravamo tutti e 25 nella griglia.
Il mio rivale, che era il secondo classificato Deroue,
partiva in pole.
Il posizionamento in gara era che se lui vinceva io arrivavo terza,
partendo venticinquesima.
Difficile.
Ecco Ana Carrasco, nella venticinquesima posizione.
Ha molto lavoro da fare.
Ecco che partono!
Accadde che in gara rimontai posizioni.
E niente... Deroue, quando mancavano 4 o 5 giri
ruppe il cambio.
Si ruppe lo shifter.
Un problema meccanico per il pilota della Kawasaki!
Bene, uno fuori.
Pérez era secondo, ma se vinceva passava Ana di un punto.
Io stavo rimontando e lui era avanti.
Si scambiavano continuamente il primo posto.
Entrano nell'ultima curva...
e passano Pérez.
Dani Valle si porta a casa la vittoria.
Pérez finisce in seconda posizione. Basta per il titolo?
No! Carrasco
vince il titolo World Supersport 300 per un solo punto!
E vinsi per un punto
il campionato.
Sì!
Passai il traguardo e non lo sapevo.
C'erano tutti i fotografi, la televisione...
Ovvio, non sapevo se dovevo fermarmi io o no.
E quando stavo arrivando,
vidi un fotografo che conosco da tempo e gli chiesi:
"Ho vinto o no?".
Mi disse: "Sì, sì, fermati".
Fu allora che mi resi conto.
I due correvano come due pazzi...
Io non riuscivo a correre.
Io camminavo
e mentre camminavo avevo la sensazione di fare
passi molto lungi, come se fossero di 5 metri.
Mi sentivo un'altra persona dentro, completamente.
Ana Carrasco!
Si dice che il giorno più importante della vita è quando nasce un figlio.
Per me questo è molto più importante di quando sono nati, molto di più.
Quando nascono, tu...
sei felice di avere bambini,
però, in fondo, l'egoista sei tu.
Loro non fanno niente. Sei tu che sei felice di avere un bambino...
Però avere un figlio è
una cosa che decide la coppia in modo egoistico.
Quando tua figlia diventa campionessa del mondo, lottando da sola
e attraversando tante difficoltà
e piangendo, come ha fatto, a lacrime vive,
sempre sul punto di non riuscire più a montare in moto,
questo è impagabile. Non c'è denaro al mondo che possa pagarlo.
Per me, come persona, è il massimo.
Non ho bisogno che vinca altre gare o altro.
Ana Carrasco, eccola, la nuova campionessa del mondo di Supersport.
Questa donna, di soli 21 anni,
ieri è diventata campionessa del mondo davanti a 38 uomini.
Ana Carrasco adesso è storia viva del motociclismo.
Congratulazioni, Ana! Stai cambiando la storia!
Carrasco apre una nuova strada.
Questa è una svolta nel motociclismo.
Questa giovane sta dando una lezione al mondo delle moto.
È qualcosa mai successa.
Una donna in cima al podio di un campionato mondiale.
La prodezza di Carrasco cambia tutto.
Il motociclismo era un mondo di uomini fino all'arrivo di Carrasco.
È spagnola, murciana, di Cehegín
e ha scritto una pagina nella storia del motociclismo.
Nella griglia erano tutti uomini tranne lei.
Ha dimostrato che non c'è differenza nella guida, tra uomini e donne.
Ho vissuto il mondiale di Ana come una barriera superata.
È la prima donna ad aver vinto un mondiale, questo è storico.
È la prima donna ad aver vinto un campionato FIM.
Un mondiale.
È la donna campionessa del mondo, ma contro uomini.
Quello che ha fatto lei non l'ha fatto nessuno.
Ana ha fatto la storia. Non si può negare.
Il suo record non si può battere.
Lei è una su un milione. Ha un dono.
Ana Carrasco!
Ana è stata la prima donna della storia
a vincere un mondiale e questo...
rimane là.
Ha fatto qualcosa che...
che sarà sempre più riconosciuto e valorizzato
col passare del tempo.
Credo che faccia la storia ogni giorno, perché
continua a mantenersi in cima.
Però non l'ha fatto per dimostrare qualcosa.
L'ha fatto perché
le piace molto.
Lavorava per quello e voleva raggiungere uno scopo.
Con quest'obbiettivo però è anche vero che ha cambiato altro.
È una donna che ha cambiato qualcosa nel mondo.
Questo rimane e rimarrà.
Passeranno 50 anni e sarà così.
I momenti sono...
sono unici, perché rimangono scritti nella storia.
Il suo lascito è scritto.
Il lavoro che stanno facendo Ana e altre ragazze
si equilibrerà.
Soprattutto grazie al lavoro che stanno facendo loro.
Una ragazza che vede le moto e le piacciono,
ora sarà felice di fare ciò che ha fatto un altro.
È difficile essere entusiasti per qualcosa mai fatta.
Ana Carrasco!
Sta dicendo
a tante donne che possono farlo.
Sicuramente.
Soprattutto perché
tanti hanno smesso di vedere la differenza tra
"essere una ragazza o un pilota".
Essere una donna e avere una vagina non significa
che non puoi fare qualsiasi cosa.
-Ho stile, no? -Tanto.
Sì, lo so.
Ha rotto delle barriere.
Quello che sta facendo per il motociclismo
lo rende più coinvolgente per le donne.
Quest'anno ci sono tre o quattro ragazze nella World SPP 300.
Incredibile. E la responsabile è Ana, che ha dimostrato che è possibile.
Ha dimostrato
che si può gareggiare e si può essere anche campionesse del mondo.
Dovrebbe esserne orgogliosa.
Ana ha trionfato e si stanno aggiungendo altre ragazze.
C'è un prima e un dopo.
Perché, se guardiamo i numeri,
si può vedere che da quando ha vinto
Ana e dopo la ripercussione mediatica che ha avuto,
si vedono più sportive in TV.
Si vedono di più nel calcio, nel basket...
Lei ha aiutato però bisogna darle seguito.
Ha rotto
tutte le barriere che bisognava rompere.
Io penso che, con ciò che ha fatto Ana,
ha aiutato all'uguaglianza, dimostrando che l'uguaglianza esiste,
che è vera,
che non c'è differenza tra uomini e donne.
Penso che questo è stato un passo avanti
e una rivendicazione ben chiara.
-Come stai? Piacere. -Mi chiamo Nina.
Come la cantante.
Ti auguro il meglio.
Ora che ci siamo riusciti, dobbiamo
essere capaci di mantenerlo.
Di mantenerlo vivo.
La frase Ride like a girl, "corri come una ragazza",
normalmente si utilizza come dispregiativo.
Le donne non sanno guidare.
E lei, in qualche modo, ha rotto questo preconcetto esistente.
Era il momento
di dire:
"È una cavolata".
Guido come una donna e ho vinto il campionato mondiale contro uomini.
Infine, la campionessa del mondo ha guidato come una ragazza.
È solo una gocciolina nel mare.
È il principio di un futuro
di uguaglianza e fantastico.
Una bambina di Murcia
che comincia a correre in moto, vuole diventare campionessa del mondo
venendo da un paesino, senza strumenti
e in un mondo di uomini, tutti avrebbero detto: "Non può, è pazza".
Ma si è fatto. Quindi, se io l'ho fatto,
tutti possono arrivare dove vogliono.
Si tratta di lavoro, crederci,
avere costanza e non arrendersi quando va male.
Se in tutti gli anni in cui mi è andata male, mi fossi arresa,
non sarei mai diventata campionessa del mondo.
DEDICATO ALLA MEMORIA DEL MIO AMICO LUIS SALÓM.
RINGRAZIO ALVAR GARRIGA PER AVER AVVERATO IL MIO SOGNO.