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EL CAMPEONATO MUNDIAL DE SUPERSPORT 300
REÚNE A 54 PILOTOS DE TODO EL MUNDO
INCLUYE PRUEBAS EN 13 PAÍSES DIFERENTES
EN CADA PRUEBA SOLO GANAN PUNTOS LOS 15 PRIMEROS CLASIFICADOS
LA LUCHA POR EL TÍTULO MUNDIAL ES FEROZ
CADA CARRERA ES DECISIVA
UN SOLO PUNTO PUEDE MARCAR LA DIFERENCIA
ENTRE GANAR EL CAMPEONATO O PERDERLO
ESTA ES LA HISTORIA DE UNO DE ESOS 54 PILOTOS
Yo llevo las RRSS de nuestros equipos
y el 96% de los seguidores de nuestras redes son hombres.
Siempre se ha dicho: "¿Una chica correr en moto? Está loca".
Es cierto que en el mundo de las motos hay muchos más hombres que mujeres.
Yo soy de las pocas mecánicas que hay.
Tú ves a 35 personas y no sabes si es hombre o mujer porque van con casco.
Das por descontado que son hombres.
Por tu cultura, por tus prejuicios... ves 35 hombres.
Ya me chocó, "Mira qué valiente, una chica metida en este mundo".
Hasta entonces solo había hombres.
Ya de pequeña tenía algo especial.
Aparte de que es una chica en un mundo de chicos.
Ella ya me contó que tenía su futuro muy claro.
Hay muy poca representación femenina en el motociclismo.
Es una mujer en un mundo de hombres.
Soy Ana Carrasco, tengo 22 años y soy de Murcia,
de un pueblo que se llama Cehegín.
Soy piloto de moto del Campeonato del Mundo.
El sueño de mi vida siempre había sido ser campeona del mundo.
Por suerte, soy de los pocos afortunados que lo han podido conseguir.
Mi padre es el principal responsable de que hoy estemos hablando de esto.
Mi padre siempre nos llevaba por ahí a hacer deporte juntos,
a correr por las mañanas, a montar en bici por la montaña...
Unos Reyes, cogimos una moto para que se fueran montando los tres.
Y ella se llevaba la merienda, sus bocadillos
Y estaban por ahí, ahora me monto, ahora me bajo...
Les damos la merienda... y era una forma de pasar la tarde. En plan hobby.
Empezó como un hobby en plan de diversión.
Igual que sales con bicicleta,
pues salías con una moto pequeñita que a ellos les servía para divertirse.
Íbamos mi padre, mi madre y nosotros tres a todos los sitios.
Sí, desde pequeño siempre nos montaron a los tres en la moto.
Todos tuvimos las mismas oportunidades de dedicarnos a las motos
que mi hermana Ana.
Primero mi hermana María Victoria,
luego cuando mi hermana Ana nació y después yo.
Lo que pasa es que a mi hermana María Victoria no le gustó
y a mí me divertía, pero me lo pasaba mejor jugando al fútbol
y al final me fui a jugar al fútbol, y la moto ahí se quedó.
Y va pasando el tiempo.
Una hermana no quiere seguir
porque cuando se cae cuatro veces ve que esto tiene un riesgo.
Me puse a llorar y dije que yo ya no quería montarme más,
que a mí me daba miedo y me bajé.
Y Ana se puso muy contenta porque se quedó con la moto de su hermana.
Era nuestra afición, pero la que tiraba del carro era Ana, no éramos nosotros.
Nosotros lo que hacíamos como padres era apoyarla,
en la medida que podíamos, en lo que ella exigía.
La primera moto, que me la regalaron con tres años,
le hice a mi padre ponerla dentro de la habitación y dormir con ella.
A los cuatro años quería correr y mis padres no me dejaban.
Estuve llorando tres días hasta que me tuvieron que decir que sí.
Nosotros empezamos a llevarla para que se divirtiera y se lo pasara bien.
Y ella fue la que en realidad nos hizo entrar en las carreras.
Y con cuatro años, ya estaba compitiendo.
Y por fin tenemos, señores, a nuestro lado a la estrella.
¡Madre mía, Ana, cómo corres! ¡Corres que te las pelas!
Sí.
¿Y tú cómo haces para llevar tan bien la moto?
No sé.
Algo harás... aceleras en tal sitio, frenas en otro sitio...
¿Cómo lo haces? ¿Cómo llevas tan bien las motos?
Acelero pronto y freno tarde.
Y tú, siendo tan pequeña, ¿no te da miedo montarte en una moto tan grande?
No.
- Pues a mí me daría miedo. - A mí no me da.
Y tú, ¿cómo te concentras para participar en una carrera?
¿Qué haces, en qué piensas cuando vas en la moto?
Pienso que es un entrenamiento y que solo estoy yo.
- ¿Qué te dicen tus padres? - Que yo soy la mejor.
Ana, ¿tú de mayor quieres llevar motos?
¿Quieres ser una piloto de motos profesional?
Sí.
¿Y como quién quieres ser? ¿Quién es tu ídolo en el mundo de las motos?
Dani Pedrosa.
Señoras y señores, Dani Pedrosa.
MADRID, 2019 GALA DE CAMPEONES DEL MUNDO
Álex Márquez...
Ana Carrasco...
Sí, yo creo que estar aquí cada año, al final es el objetivo.
Creo que ayuda a que en el motociclismo vaya creciendo el número de mujeres.
El tener mujeres como Laia Sanz o yo misma,
que estamos consiguiendo buenos resultados en categorías más masculinas,
ayuda mucho a que crezca la base.
Y la verdad que personalmente estoy contenta de estar un año más aquí.
Es señal de que el año pasado hicimos una buena temporada.
El feeling en la parrilla, cuando estés con los ojos cerrados
tienes que tener el feeling de: "Aquí mando yo porque aquí estoy yo" ¿vale?
Si tienes una mínima esperanza, de que este mundial nos lo llevamos,
es hoy. Hoy es el día.
Vale, Mara, entramos con P6.
Vamos, coño.
56-2-1. Y Hendra ha hecho 56-5. Pero ha adelantado.
Ahora en el primer parcial sí que iremos más rápido. Dos décimas.
¡El papá, el papá!
- No le podía adelantar, no daba más. - Pues no podemos hacer más.
Lo has hecho muy bien, lo has hecho muy bien, créeme, de verdad.
No podía adelantarle, porque me iba cerrando.
Lo has hecho muy bien, tranquila.
Tranquila, disfruta que es una tercera posición.
- Ahora disfruta y luego lo analizamos. - Estoy muy cabreada.
Disfruta tus resultados, Ana, disfrútalo.
Es cierto que después de un mal resultado que hayamos tenido,
lo quemaría todo. Quemaría el box, quemaría todo... y está muy enfadada.
Si la moto va bien, yo voy rápido. Si va mal, pues no. Así de fácil.
Ana es muy exigente.
Le gusta que todo vaya lo mejor posible.
El de adelante, tengo una sensación rara...
Eso también hace ser exigente con los demás, incluso conmigo.
No es que no sea exigente también conmigo,
porque a veces yo me he olvidado de alguna cosa que ella tenía clara
y tenemos nuestro conflicto.
Ana cuando está enfadada... Agüita, ¿eh?
Me va mareando todo el rato, le estoy diciendo: "Tira...".
Y está así...
No podemos tirar de 12 vueltas, 10 a la mierda. No se puede.
Agüita en el sentido de que yo la he visto enfadada,
y me mola. Me mola porque es explosiva.
Si me he salido en la escapatoria, he vuelto...
- No, si yo estaba ahí arriba... - ... y no hay cojones.
No van rápido, los pillas en tres curvas.
Cuando llegué al equipo, me lo dijeron.
Me dijeron: "Uf, ten cuidado con Ana, que cuando se enfada no tiene filtro".
Ana es muy buena. Yo he visto a muchos pilotos,
y llega un momento que cuando ve uno rodar a un piloto,
se da cuenta realmente de lo bueno que puede llegar a ser.
¡Dale, Ana, dale!
Ana transmite bien sus sensaciones.
Luego las comparas con los datos y ves que tiene razón.
Ayuda mucho en la puesta a punto de la moto.
Yo creo que el desarrollo tendría que ser medio diente más largo.
Aquí, en esta frenada, me cuesta mucho parar la moto.
O sea que ha ido a peor la modificación que hemos hecho en la horquilla.
Yo creo que cuando Ana está encima de la moto, siente todo y no siente nada.
Creo que ahí es cuando se puede soltar totalmente y se siente libre.
Lo que me gustaba de ir en moto es que podía ser yo.
Era lo que me gustaba hacer,
estaba sola y podía hacer lo que quisiera en ese momento.
No hay nada que te permita tener la sensación de ser tan libre,
de estar tú solo.
Coño, esta tía le da gas, le pone ganas, la ves todos los días trabajar.
Todos los días hacer deporte, no se pasa nada en la comida, lo lleva todo estricto.
Yo disfruto mucho de ir rápido, de que todo vaya bien,
de sentir que puedo hacer lo que quiero y que voy muy rápido encima de una moto.
Ella dice que es como si fuese corriendo en sprint todo el rato.
Eso es lo que me hace disfrutar.
Pero es muy diferente subirte a una moto para disfrutar,
que subirte a una moto para ganar.
Es competitiva en todo, desde pequeña.
Ella no podía jugar a la Play y perder,
no podía jugar un partido de fútbol y perder. Nada.
Siempre tenía pique con la gente porque ella tenía que ganar siempre.
De vacaciones íbamos a un sitio donde hubiera cerca un circuito.
Por la mañana estábamos en la playa jugando como todos los demás,
y por las tardes, a entrenar al circuito.
En todas las vacaciones que hemos hecho, había un circuito de por medio, en todas.
Podíamos salir por ahí con los demás y jugar, si es que íbamos a jugar.
Igual que nosotros íbamos, había 10-20 familias en el mismo plan.
Les gustaba, se lo pasaban muy bien.
Era una forma de vida, en la que ellos eran muy felices así.
Siempre en moto, siempre en moto...
Y ella quería más.
Pero ya después la cosa fue cada vez a más
y llega un momento en el que tampoco lo puedes parar.
Porque a ella le gusta, ves que disfruta...
Creo que es algo que a todos nos divertía, lo hacíamos con ese fin.
Yo, desde el principio, supe que eso era lo que quería hacer.
Es su vida, desde siempre.
Eso no puedes pararlo.
Cuando empezó a hacer campeonatos a nivel regional
en las moticos esas, las "minimotos",
la gente de alrededor que también participaba
ya nos lo decía, que tenía cualidades, que era muy buena...
y la verdad es que como veíamos que disfrutaba...
Teníamos un motorhome.
¿Que íbamos a circuitos más grandes? Pues lo instalábamos en el circuito.
Lo teníamos como nuestra casa, ahí pasábamos todos los fines de semana.
Como si fuéramos feriantes, solo que íbamos de circuito en circuito.
Sí, algo así.
Siempre entrenando y corriendo todos los campeonatos que había.
Y conforme subía de edad, subía de campeonato.
Ella siempre lo ha tenido muy claro desde que era pequeña.
Desde que lo probó, ella quería más y más y más...
De hecho, ganó tres campeonatos en una misma temporada.
El Open de Extremadura, el Regional de Murcia y la Copa Castrol.
Los ganó los tres en el mismo año.
Nunca había ganado una mujer
ni en el Regional de Murcia ni en ningún otro campeonato.
Se juntaban en el circuito, a lo mejor 100 críos.
Y de 100 ó 200 críos, había dos, tres niñas.
Nos enteramos que hacían un mundialito en Valencia
y dijimos: "Vamos a verlo".
Había tantísimos críos que lo hacían en dos tandas.
Y nuestra sorpresa fue que hizo la número 22.
Y había críos de todo el mundo.
- Los mejores de cada país... - ... de cada país.
Y bueno, ya eso nos dio pistas:
"¡Qué bien que lo ha hecho para el poco tiempo que lleva
montándose en esta moto!".
Y ahí fue cuando, de alguna manera, todo empezó.
Ahí dijimos: "Si está entre los mejores del mundo, y acaba de subirse".
¡Hostia que si es buena!
El deporte de las motos es un deporte carísimo.
Partiendo de la base de que cada vez que vas al circuito,
gastas un juego de neumáticos, gastas gasolina, desplazamientos.
Cada entrenamiento que haces. Cada vez que sales de casa, vale muchísimo dinero.
Lo poco que tienes, lo gastas, es mucho.
Realmente hubo una inversión y un riesgo detrás
de toda la familia para a los inicios poner el dinero, conseguir pagar a los equipos,
y hacer los proyectos... es una locura.
Ana, en el 2013, lo hizo todo muy bien.
Pero en la tercera carrera, estaba en la calle. Ese mismo año.
Porque ese año, el sponsor hizo el primer pago y se retiró.
Entonces, mi padre nos preguntó a mi hermano y a mí
qué opinábamos de vender el motorhome
para que mi hermana pudiera seguir en las carreras.
Era el motorhome de toda la familia, donde íbamos nosotros,
teníamos nuestras vivencias con los críos...
Fue un momento que el sponsor falló y el equipo no tenía dinero.
Nosotros dos estábamos de acuerdo,
preferíamos que ella siguiera en las carreras porque era lo que quería
y perdernos eso.
Nos había costado 150.000€,
llegamos ahí con el Motorhome, almorzamos y le dijimos al vendedor:
"Aquí está, mira a ver qué dinero le puedes sacar".
Y así fue.
Lo vendió y mi hermana siguió en las carreras.
Mi hermana y yo nunca nos hemos enterado de nada malo.
Siempre ha sido todo bueno.
No tengo ningún recuerdo de tener ningún problema, con 14-15-16 años.
Nunca. Todo lo malo está saliendo ahora cuando ya se ha pasado.
Mi madre es la que se encargaba de nosotros
cuando mi padre se iba con mi hermana
y teníamos muchos problemas, pero nosotros, mi hermana y yo, no nos enterábamos.
Y eso es por labor de mi madre.
Mi padre siempre ha estado mucho más dentro de todo.
Porque me enseñó prácticamente todo lo que sé.
Iba conmigo siempre a entrenar, pasábamos todo el día juntos,
viajes, entreno... de día, de noche...
Dormíamos en el mismo hotel, la misma habitación.
Hemos vivido un montón de cosas desde los 3 años hasta prácticamente los 17.
Un día, estaba comiendo y se me partió una muela.
¿Qué hacemos? Necesitábamos todo el dinero que teníamos
para que Ana fuera capaz de hacer una buena pretemporada
y fuera con nivel al Mundial.
Si íbamos al dentista, costaba 60-100€.
Si íbamos de cena, nos costaba otro tanto.
Lo necesitábamos para entrenar.
Así que me quité yo la muela.
La cogí con unos alicates y me la quité.
CON 14 AÑOS, ANA SE CONVIERTE EN LA PRIMERA MUJER
QUE PUNTÚA EN LA HISTORIA DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE 125 CC
El problema llega cuando dejamos nosotros de ser los padres que la acompañamos
y ella empieza a nivel profesional.
El momento fue entre los 13 y los 14 años.
Hasta ese momento, había sido un buen piloto.
Había ganado muchos campeonatos, muchas carreras
Y lo habíamos hecho muy bien, pero yo iba a las carreras con mi padre.
No tenía un equipo, no tenía nada.
Fue un proceso de cambio.
Tampoco fue fácil pasar de un hobby a que fuera nivel profesional.
Y empieza a tener un equipo. Ahí empiezan las dificultades para ella.
Porque era la primera mujer que lo había hecho. Y llegaron las dificultades.
En el sentido de que los pilotos
no querían pasar por la meta dos veces con ella pegada,
o querían pasar por la meta delante
y no que la vuelta siguiente ella pasara delante de ellos.
La tenían un poco aislada.
Cuando mi hermana llegó al mundial era la única chica.
Recuerdo que lo pasó muy mal. Muy mal lo pasó en esa época.
Es que no había mujeres pilotos.
Al no haber mujeres piloto,
el mundial no estaba preparado para recibir a mujeres piloto.
Fue un poco raro para todo el mundo,
para los pilotos, para los equipos, para la prensa
Era algo nuevo, que no había pasado nunca
y todo el mundo necesita un proceso de adaptación a eso.
Yo he oído barbaridades dentro del circuito...
"Si no eres capaz de ganar, te pongo a fregar".
"Si no eres capaz de ganarle a una niña, te pongo a fregar...".
¿Pero cómo un padre o una madre puede consentir algo tan despectivo?
CON 16 AÑOS, ANA DEBUTA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO, EN LA CATEGORÍA MOTO3
Siempre hay alguien que pasa de ese tema
y te echa una mano, porque si no te vuelves a casa.
Y en este caso fue Luis Salom.
El que sí le daba rueda, le ayudaba, le importaba.
Fue el único, por eso ella le tiene un cariño especial.
Porque encontró ahí el apoyo que ella necesitaba
y que nadie se lo daba por ser mujer.
Ellos hicieron una cierta amistad por esa circunstancia.
Él le dio el apoyo que ella necesitaba en ese momento.
Y claro, le tiene un cariño muy especial, sí.
A un crío joven, con 18, 20, 22 años... no le gusta que le ganen.
Porque son competitivos y van a competir.
Pero les gusta menos todavía que les gane una mujer.
¡Ana Carrasco!
Pero cuando estás en el box,
es el adulto el que de alguna manera lo incentiva:
"Cómo va a ir una niña delante de ti".
Parece que eres menos hombre.
Para mí es una forma superabsurda, querer demostrar la hombría así.
Es absurdo, ¿qué hombría demuestras así?
Diciendo que quieres ser mejor que una mujer,
porque una nace de una forma y otro de otra.
No tiene ningún sentido.
Pero hay que ver los años que llevamos detrás de que esto se iguale,
pero no hay manera.
Con lo sencillo que es. Desde mi punto de vista es muy sencillo.
En mi casa son tres, y son los tres iguales.
Y yo tengo dos hijas y un hijo.
ANA SE CONVIERTE EN LA PRIMERA PILOTO ESPAÑOLA
EN PUNTUAR EN UN MUNDIAL DE MOTOCICLISMO
Creo que con lo que hago, indirectamente aporto algo.
Mi objetivo es 100% deportivo, mi objetivo es personal.
Pero sí sé que de alguna forma aporto,
ayudo a que otras mujeres tengan más oportunidades,
su camino sea un poco más fácil para llegar a donde yo estoy...
Y eso me gusta. Al final, de alguna forma, el poder aportar mi grano de arena
a la búsqueda de que todos seamos iguales creo que es importante.
Pero sobre todo creo que es importante creernos que somos iguales.
Eso es la igualdad, ¿no? No pararte a pensar en ello.
Yo lo veo así, me lo creo así. Y no me paro a pensar en las diferencias.
Al final yo creo que es cuestión de actitud y de estar un poco por encima del tema.
En el día a día, nunca me paro a pensar que soy una mujer.
Y estoy superorgullosa de mi forma de ser, de las cosas que he vivido
y de las cosas que me han hecho ser así.
Y agradecida a mi familia y a la gente que me ha dado la educación
y me ha hecho ser buena persona, porque creo que lo soy.
Nunca me paro a pensar que soy una mujer, es que me da igual.
Al final soy Ana, soy yo, soy como soy y ya está.
- ¡Desde el principio! - Ha hecho buen trabajo.
Sí, increíble, ha sido increíble.
- Ahora tiene que descansar. - Sí.
- Enhorabuena por la pole de ayer. - Gracias.
Yo comprendo también a los chavales. Tiene que ser muy duro.
Que estés en el instituto y te digan: "Qué, ¿cómo te ha ido la carrera?".
Y digas: "Mal, me ha ganado la Ana Carrasco".
Coño, ¿te ha ganado una tía?
¡Vamos, Ana, va, va!
Y seguro que los colegas de los pilotos les deben de decir: “Te ha ganado una chica”.
Aunque lo digan de broma, pero el típico comentario está ahí.
"¿Cómo puede ser que me haya ganado una tía?".
Pues mira, te ha ganado porque es mejor que tú y ya está.
Pero no porque sea ni tía ni tío.
Eres una crack, Ana.
Tendría que ser una cosa más normal.
Partimos de la base de que somos personas todos.
Yo creo que Ana es "post-feminismo".
Es decir, ella nunca habla de que es una mujer
Ha normalizado una situación.
Ella jamás habla de ella como mujer,
ella es una piloto.
Creo que el cambio más grande ha sido pasar de ser "la chica de la parrilla",
a ser un piloto de la parrilla.
Un piloto que gana carreras, un piloto que gana campeonatos,
un piloto a tener en cuenta.
Hoy destaca un piloto por encima del resto de la parrilla.
Es Ana Carrasco, que parece que no quería
que fuera una PaddockGirl quien le sujetara el paragüas.
La murciana ha encontrado una manera ingeniosa e irónica
de cuestionarse el papel de estas chicas.
Hasta la fecha, una práctica habitual en el inicio de las carreras,
pero no sabemos si por mucho tiempo.
Me fracturé el codo con nueve años, fue mi primera operación.
Después la clavícula, luego el hombro... Cosas pequeñas, prácticamente el día a día.
La lesión del hombro fue un poco difícil,
porque fue en un momento complicado de mi carrera deportiva
y fue lo que me hizo salir del mundial de Moto3.
Parece como si te metieran dentro de un cuento.
Estás en tu casa, pones la televisión y le ves a Ana.
Y le estás viendo cómo se cae.
"¿Qué habrá pasado?". Cortan la imagen.
"¿Se habrá hecho daño?".
Cuando empiezan a decirte que se ha fracturado el hombro, que nosequé...
Yo... el cuerpo ya no me entra en la ropa.
Tenía tanta inflamación en el hombro que no la podían operar.
Fue muy duro. Luego la operaron y la rehabilitación la hizo también en casa.
Fue un verano duro para ella y para todos.
La lesión del hombro, el año anterior los patrocinadores la dejaron tirada...
La estaba viendo y yo pensaba: "¿Pero qué necesidad tenemos nosotros de esto?".
Si ella no tiene edad de todo esto. Si ella tiene edad de estar con sus amigos,
de pasárselo bien y no padeciendo aquí, en un hospital.
Fue una lesión fea, el médico me dijo que me olvidara del campeonato.
Que necesitaría dos años para recuperarme.
Y claro, eso era igual a decirme: "No vas a correr más el Mundial en tu vida".
Fue mucho bajón para ella y para todos.
Cuando ves que quiere conseguir algo y que al final está teniendo tantos problemas
que se lo están poniendo muy difícil. No sabes si al final podrá seguir o no.
Fue un año desastroso, de llorar mucho, de patalear mucho.
Pero luego ves con qué entereza se levanta,
sale del hospital, empieza a hacer gimnasia.
Y una lesión que le daban para seis meses, y ella en cuestión de dos meses
ya estaba subida en la moto.
La categoría de Ana es en la que se corren más riesgos.
Aunque la velocidad no es tanta como en otras,
sí que el contacto físico es muy elevado.
En general, todas las carreras en esta categoría han sido igual de duras.
Son chavales muy jóvenes que quieren demostrar su talento,
y muchas veces arriesgan más de lo que pueden.
Sinceramente, nunca pienso lo que me juego cuando me subo en la moto.
Tengo asumido y soy capaz de entender
que es un deporte en el que nos estamos jugando la vida
pero nunca pienso que puede ser la última vez que lo voy a hacer.
¿Puede pasar? Sí. Pero nunca nos paramos a pensarlo.
Por desgracia, viví desde muy cerca la muerte de Luis Salom,
yo tenía mucha relación con él.
Viví muy cerca todo aquello.
Creo que sobre todo, para la familia es difícil porque ves que un caso igual
aquí al lado, ha pasado.
Era piloto del mundial de Moto2 y murió hace tres años, en 2016. Aquí en Montmeló.
Pero el pensar que hay riesgo no ayuda a ir rápido o a ganar.
Todo listo aquí en Portimao para la 7ª carrera de esta temporada 2017.
... García con el 41. Ana Carrasco tercera, dorsal número 2.
Gran salida de García que golpea primero.
Gran adelantamiento por dentro de Ana Carrasco y su Kawasaki Ninja 300,
reconocible en este caso por esas llantas amarillas.
Ahí va el trío de cabeza con Marc García, Dani Valle y Ana Carrasco.
La piloto murciana se mantiene en la lucha,
sube a la segunda posición, baja hasta la tercera.
Los adelantamientos son constantes.
A falta de tres vueltas, sigue la lucha cerrada entre García, Valle y Carrasco,
que se están jugando el triunfo.
Última vuelta ya, con Carrasco en cabeza,
pero a pocas curvas García y Coppola toman de nuevo la iniciativa.
Veremos si la murciana se guarda algún cartucho para los últimos metros.
Y así es, se aprovecha del rebufo de las Yamaha
para pasar la bandera de cuadros en primera posición.
El final ha sido realmente apoteósico,
gran lucha de Ana Carrasco que al final tiene recompensa.
Se convierte, atención, en la primera mujer
que gana una carrera de un mundial de motociclismo.
Han tenido que pasar 60 años de competiciones de velocidad
para presenciar este momento histórico.
La primera victoria de una mujer en un campeonato del mundo de velocidad.
Un día para recordar, una jornada que ya es historia del deporte.
Cuando ganó fue como que lo estaba volviendo a conseguir.
- Cuando terminó, yo estaba con su hermana. - Ellas estaban en un sitio y yo en otro.
Y no dábamos crédito a lo que estábamos viendo.
Ellos se fueron todos corriendo para el podio, dándose abrazos y todo.
Yo ni abrazaba a nadie ni nada. Me quedé sonámbulo perdido.
Yo me quedé... me quedaba así de a gusto hasta que me muera.
Qué sensación tiene un padre,
cuando ve que su hijo que trabaja, consigue llegar a esos logros.
¡Carrasco!
Fue la alegría del momento, ver que su objetivo lo había cumplido.
Pero sin pensar ni que era la primera mujer
ni la transcendencia mundial que iba a tener.
Yo lo que pensaba en ese momento
era la satisfacción personal que ella tendría en ese momento.
- Es que, su cara lo decía todo. - Ella perseguía eso.
¡Ana Carrasco!
Si eres capaz de ir rápido una vez, sin que haya pasado nada extraño,
técnicamente puedes hacerlo dos veces, y luego tres, y luego cuatro, cinco, seis.
Vale la pena invertir en esa persona. Primero como persona,
y luego porque es con alguien con quien se puede trabajar y crear un proyecto.
El proyecto se montó.
La limitación no era Ana sino la estructura técnica y humana que se necesita
para hacer que un piloto gane.
Yo pensaba que jamás llegaríamos a dar con algún equipo
que creyera en una mujer para ser campeona del mundo.
Era lo que yo había querido tener toda mi vida.
Nosotros, cuando vamos a las carreras, no hablamos con ella de nada de las motos.
Porque si hablamos, interferimos en su trabajo.
Damos como padres nuestros besos y nuestros abrazos y ya está.
Ella ve que estamos ahí, estamos con ella y ya está.
Este equipo sí cree que una mujer gana.
Ellos sí que lo creen y apuestan por su piloto.
Y su piloto se llama Ana Carrasco.
Mario es telemétrico y jefe técnico.
- Está muy dura, ¿puede ser? - Puede ser.
Su trabajo es interpretar lo que yo digo.
- Es que yo creo que sigue yendo duro. - ¿Sigue yendo duro?
- Yo creo que adelante y atrás. - Pero ha habido un cambio, ¿no?
Sí, sí. La moto va mejor, mucho más blanda.
Yo siento unas cosas en la pista, siento unas cosas en la moto,
y él es la persona que decide qué hay que hacer para mejorarla.
Falta grip, pero como está así la pista...
No, no te fíes de eso.
Cuando la tumbo rápido, con mucho gas, hace así.
Es curioso, la moto es una cosa viva, siempre te está diciendo algo.
Cada línea de la gráfica significa algo.
Y en base a esos valores, analizas y ejecutas.
Yo soy jefe mecánico.
Fleky es un fenómeno, no tiene otra palabra.
Estoy enseñando a Mara el funcionamiento, cómo tiene que trabajar,
porque Mara viene del motocross.
Para mí Fleky ha sido una bendición.
Plantea cómo hacer la moto, lo que hay que hacer, lo que hay que preparar.
Todo el tema técnico, se encarga él.
¡Bien, venga, tira, tira, tira!
Mara es una maravilla.
Mara es encantadora, divertida, es trabajadora, es profesional.
Es una crack. Es la chispa.
Perfecto, venga.
Pero yo creo que sobre todo, Ana se apoya en Jordi.
Que no nos baje la presión, ten sensaciones de carrera ya.
¿Vale? Adaptar la vista, adaptar todo, llevamos 6 horas sin hacer moto, ¿vale?
Vas por el medio, ¿eh? No te la juegas nada.
Necesito alguien que me pare un poco.
Y él es la persona más fría,
la que es capaz de ser más fría en momentos de tensión.
Pone un poco la tranquilidad dentro del equipo.
Hace que todo el mundo consiga hacer su trabajo bien,
aunque sea una situación de estrés o crítica.
Y a mí me da la tranquilidad de que no importa lo que pase.
Al final siempre salgo tranquila, con las cosas claras en la cabeza.
Sales tú primera, sales a fondo y te siguen dos.
Si te quedas, sales la última y te seguirán seis.
Te buscarán, pues sales la primera y te vas.
Y el que te siga, te sigue.
Tienen muy buena relación, la verdad es que Ana se apoya mucho en él.
Y él le da una paz que es buena para ella, le da seguridad.
Ana, el rebufo a veces se encuentra o a veces se busca.
- Yo voy a tirar. - Tú tira como una bestia.
- Luego ya veremos. - Pero tira a fondo, ¿vale?
Ayuda mucho a sacar lo mejor de mí.
Jordi con Ana es como un padre.
Sí, sí. Es la niña de sus ojos.
De hecho, eso el padre de Ana se lo dijo una vez:
"Cuídamela como si fuera tu hija".
Mario, la presión de delante no ha bajado y la trasera tampoco.
Se han mantenido o han subido. Está a 2.44.
Mara, dile las presiones a Mario.
- ¿Qué voy, delante o atrás? - No, delante de todos, ¿vale?
- Y que vengan de tráfico ellos, ¿vale? - Vale.
Pero sin nervios, haz lo que sabes hacer.
La aparición de Ricky en el equipo como coach
también ha ayudado muchísimo. Porque al final,
él es piloto, sabe cómo gestionar muchas cosas, el antes y el después
Ricky le ha aportado esto.
De aquí a aquí, no hay bache.
Y cuando llegue el bache, ponte dentro, coge la moto y que no se mueva.
Si esperas el bache, tu cabeza siempre lo espera y no reaccionas.
Aquí frenas, te enganchas aquí y ya lo haces todo.
No te lo acabas de comer, pero lo haces lento.
Sí, porque voy esperando que hace así y luego abro gas, porque hay un sitio...
Pues ten la moto recta, como lo que hemos dicho, así
Pero no descolgando la parte de arriba, sino solo la cadera.
Ricky te explica todo ahora, y luego tú visualizas, ¿vale?
Que diga lo que quiera decirte y visualiza ya.
Cuando es una curva tan larga,
lo importante es poner la rodilla en el suelo rápido.
Así, cuando la pones antes giras como un compás.
Ana no había pilotado nunca en tierra.
No había tocado ni motocross, ni flat track, ni nada.
Y empezamos de cero. A trabajar el cuerpo a cuerpo,
que es lo que le costaba a ella.
Quería ganar por velocidad, yéndose de todo el mundo
y eso te pasa una vez en la vida, pero lo normal no es irte.
Lo normal es pelear.
¡Aguanta ahí, aguanta!
¡Cierra, cierra!
¡Vamos va, fuerte, vamos!
¡Venga vamos, venga Anita, vamos!
¡Venga va, ya!
¡Eso es, vamos!
Para mí este equipo es súper importante en mi carrera y en mi vida.
Para que las personas rindan mejor hay que estar a gusto.
Parte del trabajo es crear ese entorno
e intentar gestionar que el ambiente de trabajo sea correcto.
O te llevas bien con la gente que trabajas o es imposible que esto funcione.
Más que mis jefes, son como mi familia.
Siempre lo digo en plan de broma, ahora tengo siete padres y siete madres,
pero es verdad.
Oye, estamos siguiendo a Fleky, eso es peligroso.
- Fleky se está guiando por la sombra. - Pues por eso te digo.
Igual aparecemos en Murcia, está todo conectado.
¿Alguien quiere una pulsera de la suerte? Que nos va a hacer mucha falta...
Es de la suerte.
- ¿Las bendecimos? - Ya están bendecidas.
Las hemos comprado aquí y así el año que viene ganamos el mundial.
Puedes tener la mejor moto,
pero si el piloto no es bueno, no va a llegar a donde podría llegar.
Y puedes tener al mejor piloto, pero si la moto no está bien puesta,
tampoco vas a llegar a donde tienes que llegar. El uno sin el otro no sirve.
Si el piano no funciona, da igual que el pianista sea un genio.
Si el piano está desafinado, la música no suena.
Y este es el piano mejor afinado de toda la categoría.
... qué canijilla... mecagüentó.
- ¿Vas a llamar a casa? - Desde aquí no puedo, necesito Wifi.
Cuando llegue, que hay mucho ruido aquí.
En esta curva, ¿vas por el interior?
Esta es una línea muy clara. ¿Ves el tipo de la camiseta que pone Kawasaki?
Vas directa ahí, frenas y tumbas a la derecha.
Esto es para Superbikes, hay muchos metros, es largo.
Y luego paras y empiezas a coger velocidad.
Jonathan es el mejor piloto de la historia de Superbikes.
Y tengo la suerte de vivir todo esto muy cerca de él.
Después de cada entrenamiento viene a verla, pregunta, se interesa mucho.
La vuelta al circuito de los jueves vamos todos juntos.
Lo que aporta Johnny a Ana es muy grande.
En el Track Walk y no en el Track Walk. En el día a día.
Ana es muy profesional. Pero cuando pilota se ve que lo pasa bien, que se divierte.
Fuera de la pista se ve que se divierte. En inglés hay un refrán:
“Cuando sonríes, el mundo sonríe contigo”.
A veces, bajo el casco,
veo que está sonriendo, incluso en la situación más difícil.
Eso te muestra que le encanta pilotar y es muy bonito.
No sé cómo surgió esta relación, pero es espectacular. Se quieren un montón.
A mí me encanta porque veo que es de admiración mutua.
La verdad es que es muy mágica.
Los dos viven las victorias y las derrotas del otro como si fuesen suyas.
Johnny deja todo cuando corre Ana.
Deja ahí a cuatro ingenieros de datos japoneses:
"Espera un momento, ahora vengo".
Y se va, viene a la carrera, como un energúmeno,
como un hooligan gritando, como si se acabara el mundo.
Gana y se va. O si Ana pierde, se va hundido en la miseria.
Es como un fan, es un fan. Es un hooligan más. Increíble.
¡Vamos!
Mira a Ana con otros ojos. Le gusta que Ana gane.
Yo le puedo decir cosas desde fuera de pista. Pero si la pista está fría,
o la pista resbala por lo que sea, él le dice, yo no le puedo decir.
Él cuando ve una cosa que no es normal o que puede ser un poco peligrosa,
viene rápido al box y dice: "Mira Ana yo te recomiendo esto, esto y esto."
Lo que dice Rea, nosotros lo adaptamos a nuestra categoría.
Con nuestra potencia y con nuestros neumáticos.
El ver como él hace las cosas,
me ayuda a querer ser mejor y a superarme a mí cada día.
Si tengo que fijarme en alguien o en cómo me gustaría ser,
me gustaría ser como él.
Creo que mañana esto estará al sol, empezamos a las tres.
Ella tiene el dos. Es por allí, a la izquierda.
Con toda la decisión del mundo sin pararte, ¿vale?
Como si supieras dónde vas.
- No frenes ni nada. - Ni lo mires, el truco es no mirarlos.
Todas las cosas ilegales hay que hacerlas con decisión.
Tú llegas, no mires al tío y pasas recto.
Sin mirar, como si hubieras venido mil veces aquí, esta es tu casa.
Luego, cuando estrenen la peli, me meterán a la cárcel a mí. Por chunga.
Venga, ahora es tu turno de hacer el trabajo. Decisión.
Es por aquí, a la derecha, tú sigue adelante todo recto y no le mires.
¡Corre, corre, corre!
- No mires, ¿eh? - No mires, no mires.
¿Hemos pasado?
Ya está, acabas de hacer tu primera cosa ilegal.
- En un circuito. - Sí, aquí en este circuito.
¿Y tú cómo te concentras para participar en una carrera, qué haces?
¿En qué piensas cuando vas en la moto?
Pienso que es un entrenamiento y que solo estoy yo.
- ¿Qué te dicen tus padres? - Que yo soy la mejor.
¡Vamos, vamos!
Ibas a ser la peor, ¡eh! ¿La peor?
¿Qué tal, cómo estamos?
Bienvenidos al campeonato del mundo de World Superbike 2018.
Estamos en Donington Park, en el Reino Unido.
En la carrera anterior disputada en Imola, Ana Carrasco dominó la prueba a su antojo
y actualmente lidera el mundial de SuperSport 300.
Hoy la española repite desde la pole.
¿Conseguirá la murciana de 21 años volver a ganar?
Primera línea de la parrilla para Carrasco, Meuffles y Pérez.
Lidera el campeonato Ana Carrasco con su Kawasaki Ninja.
Con quien forma un binomio mucho más sólido que el año pasado.
La moto de este año tiene más potencia y aceleración.
Pero eso no es lo que marca la diferencia,
hay muchas Kawasaki Ninja como la suya en la parrilla de salida.
La diferencia la marca Ana Carrasco,
que ayer sábado ya superó en 48ms a Meuffles para llevarse una nueva pole.
Se nos antoja complicado que Ana pueda ganar de nuevo
con la autoridad aplastante que lo hizo en Imola.
La clave para ella será mantener la cabeza de carrera desde el inicio.
Pero atención a los rivales,
Meuffles, Pérez, Loureiro, Sánchez, Deroue entre muchos otros.
Supersport 300 es una categoría en la que nunca se puede dar nada por sentado.
La competencia es feroz entre estos jóvenes pilotos,
dispuestos a todo para forjarse un nombre en el mundo del motociclismo.
¿Conseguirá Carrasco aguantar la presión y mantener el liderato?
Lo que suceda, es ahora imposible de predecir.
Se apaga el semáforo,
arranca la 4ª carrera del año en World Supersport 300 en Donington Park.
Salida fulgurante de la líder del certamen,
que aprovecha su posición preferente para coger unos metros a sus rivales.
La salida de Ana ha sido impecable.
Koen Meuffles, Mika Pérez y Borja Sánchez,
que salen bien posicionados de la primera curva,
pero no lo suficiente porque Carrasco ya lidera la carrera.
La murciana empieza a imprimir su ritmo endiablado
y Meuffles y el resto se van quedando atrás.
El hueco que está abriendo Ana empieza a ser importante.
Carrasco está demostrando en carrera lo que ya había demostrado en los entrenamientos,
que nadie tiene más ritmo que ella.
Recordemos que a pesar de su juventud,
la de Cehegín ya ha protagonizado varios hitos en el motociclismo de nuestro país.
Ser la primera española en puntuar en el campeonato del mundo, lo logró en Malasia.
O ser también la primera española en ganar una carrera en un mundial de velocidad,
eso sucedió el año pasado en Portimao.
O hacer lo que está haciendo ahora,
liderar de manera rotunda el mundial de Supersport 300.
Y nueva vuelta rápida de Carrasco,
que ya tiene 4,5 segundos de ventaja con respecto a sus perseguidores.
La verdad es que en esta categoría no es normal
ver tanta distancia entre el 1 y 2 clasificado.
No tenemos lucha en cabeza,
la velocidad que está imprimiendo la líder del mundial es inalcanzable para el resto.
Carrasco rubrica de nuevo una carrera maravillosa.
De principio a fin, como en Imola.
Marcando su ritmo, sin necesidades de rebufo, de absolutamente nada.
Solo ella y su Kawasaki. Que han logrado de nuevo un triunfo inapelable.
Ana Carrasco, que se afianza en la primera posición del campeonato con 73 puntos.
22 más que Grunwald y 27 más que el 3 clasificado Scott Deroue.
Próxima cita, República Checa del 8 al 10 de junio.
¿Conseguirá Carrasco mantener esta importante ventaja?
Ana Carrasco, segunda victoria consecutiva, menuda carrera aquí en Donington.
Ha sido increíble. Hemos hecho muy buen trabajo este fin de semana.
Y eso es muy bueno para el Campeonato.
Quiero dar las gracias a todo mi equipo, a Kawasaki y a la gente que me apoya.
Sobre todo a mi familia y amigos que me están viendo desde sus casas.
Como madre, después de tantas dificultades, ves que es algo casi imposible.
Y luego lo disfrutas... Es algo indescriptible,
no sabes explicar lo que sientes.
Más que por ti, por la recompensa que ella está recibiendo.
Pero luego, también como mujer, siento una satisfacción.
De decir: "Olé mi hija, que es capaz de luchar por su objetivo,
que ha superado todas las dificultades y todas las trabas que ha tenido
y ha sabido aguantar y lo ha conseguido".
Y ha demostrado al mundo que una mujer puede estar ahí.
Yo tengo dos premios, por decirlo de alguna manera.
Una satisfacción muy grande, como madre y como mujer.
Después de ganar esas dos carreras se hizo un cambio en el reglamento.
A partir de ese momento, a mí personalmente me perjudicó mucho el cambio.
Tuvimos que añadir mucho peso en la moto y me tocó sufrir mucho.
Ahí cambiaron el reglamento "moto-piloto".
Hacían un peso conjunto y si no llegabas, metían kilos.
LA NUEVA NORMA OBLIGA A LASTRAR LAS MOTOS DE LOS PILOTOS LIGEROS
HASTA ESE MOMENTO, ANA ERA LA PRIMERA MUJER EN LA HISTORIA
EN LIDERAR UN CAMPEONATO DEL MUNDO
LA NUEVA NORMA OBLIGA A ANA A AÑADIR A SU MOTO 12 KILOS DE PESO
Llevar 12 kilos de peso en la moto es un peso muerto
que te cambia el centro de gravedad, te tira para afuera en las curvas,
no puedes frenar...
No es lo mismo tener 12 kilos de músculo de fuerza para girar una moto,
que tener 12 kilos muertos que te van puteando en cada curva.
Las cosas empezaron a ser muy difíciles. Pasamos de ganar con superioridad
a pelear por entrar entre los diez primeros.
Yo personalmente lo pasé muy mal.
Veía cómo iba perdiendo poco a poco el margen de puntos que había ganado.
Cómo se me acercaban, cómo cada vez que ganaban una carrera, estaban más cerca.
Fue un poco, una agonía, "Lo perdemos, lo perdemos"
cuando llevábamos todo el año con él en las manos.
En alguna carrera nos costaba frenar la moto, nos costaba girar.
Pero seguíamos líderes del campeonato. La gestión no fue fácil hasta final de año.
Es muy difícil ganar un campeonato, pero mantenerse arriba es aún más difícil.
La presión en la que estuvo Ana desde mitad de año hasta el final
no es nada fácil de soportar, porque estás a punto de hacer historia.
Y aquí llega el grupo claramente liderado por Scott Deroue.
Parece que el campeonato del mundo Supersport 300
no se decidirá aquí en Portimao, sino que, como esta categoría,
sigue más abierto que nunca.
El piloto neerlandés quiere apurar sus opciones de luchar por el título.
Ganando aquí se podría situar a 5 puntos de Carrasco,
que tras una muy mala salida ha bajado hasta la 17 posición.
Aquí la vemos intentado remontar posiciones.
Deroue por su contra, está realizando una carrera fantástica.
Y quiere seguir presionando a la española en la general del campeonato.
Ana en las últimas carreras está perdiendo unos puntos
que pueden ser vitales de cara a ganar o no el campeonato.
Fabuloso triunfo de Deroue en su primera victoria del año,
muy por delante de Carrasco, que entra finalmente decimoprimera.
A pesar de todo,
sigue liderando el mundial por delante de Deroue, Pérez y Grunwald.
La murciana llegará a la última cita con 90 puntos.
10 más que Scott Deroue que con este triunfo se sitúa segundo de la general,
y 18 más que Mika Pérez, tercero.
Será en Magny-Cours, del 29 de septiembre al 1 de octubre,
donde conoceremos el nombre del nuevo campeón del mundo.
- Anita... - ¿Qué tal?
- Estoy por aquí ya, ¿vale? - Sí, nosotros llegamos en cinco minutos.
- Vale, me voy a cambiar yo, ¿vale? - Vale, ¿nos vemos en el gimnasio?
- Vale, sí, ok. Hasta ahora. - Venga, hasta ahora.
Ya hemos llegado.
Voy a enviar un selfie con todos vosotros al grupo. Que vean que trabajamos.
Puedes poner: "Con mis garrapatas".
Ahora lo voy a poner, a ver qué contestan.
Lo más duro de la temporada siempre es el entrenamiento físico.
Hacemos un montón de horas de bici,
un montón de horas de gimnasio, un montón de horas de fuerza.
Sobre todo la pretemporada y el verano
son épocas de 5 ó 6 horas de entrenamiento al día muy al límite.
Físicamente creo que los pilotos tenemos que estar muy preparados.
Poder tener los reflejos y la capacidad de tomar decisiones a 200km/h en un segundo
necesitas tener un físico que te permita estar tranquilo, que te deje pensar.
Poder llegar preparado a una carrera
creo que es básico para poder ser competitivo durante un fin de semana.
Ana, venga, aprieta al terminar un poco.
15.
ANA LLEGA PRIMERA EN EL RANKING A LA ÚLTIMA CARRERA DEL AÑO
LE SIGUE, A TAN SOLO DIEZ PUNTOS, EL PILOTO HOLANDÉS SCOTT DEROUE
EN ESTA CARRERA DECISIVA, DEROUE SALDRÁ PRIMERO EN LA PARRILLA
ANA SALDRÁ MUY ATRÁS, EN LA POSICIÓN N25
LAS POSIBILIDADES DE ANA DE GANAR EL CAMPEONATO SON ESCASAS
Llegamos a Francia, que era la última carrera,
con diez puntos de ventaja respecto al segundo.
Coño, que puede ser campeona del mundo, que está dentro del bombo, ¿no?
Fue un fin de semana muy estresante, de no querer ver a nadie.
Confía en tí.
Primero ella tenía que quedar
en determinada posición para poder optar al título.
El título se estaba jugando entre cuatro personas.
Estaba supercomplicado.
Estábamos los 25 en parrilla.
Mi rival, que era el 2 clasificado, Deroue, hizo la pole.
El planteamiento de carrera era que si él ganaba,
yo tenía que hacer tercera, saliendo la 25.
Difícil.
Aquí está Ana Carrasco sale la número 25. Tiene mucho trabajo por delante.
¡Y allá van!
La historia fue que en carrera yo fui remontando posiciones.
Y nada, Deroue, cuando quedan 4 ó 5 vueltas rompió el cambio.
Se le rompió el shifter.
¡Un problema mecánico para el piloto de Kawasaki!
Vale, uno menos.
Pérez iba segundo, pero si quedaba primero le ganaba a Ana por un punto.
Como yo venía remontando y él estaba arriba,
iba cambiando la primera posición todo el tiempo.
Entran en la última curva y le ganan a Pérez.
Dani Valle se lleva la Victoria, Pérez termina en segunda posición.
¿Es suficiente para el título? ¡No!
¡Carrasco gana el título de World Supersport 300 por un solo punto!
Y gané el campeonato por un punto.
¡Sí!
Pasé por meta y no lo sabía.
Estaban todos los fotógrafos parados, la televisión...
Claro, yo no sabía si tenía que parar yo o no.
Cuando estaba llegando a la curva vi a un fotógrafo que conozco hace tiempo.
Y le pregunté: "¿He ganado o no?". Y me dijo: "Sí, sí, para, para".
Y ahí fue donde me enteré.
Ella corriendo loca perdida, el otro corriendo...
Y yo no podía correr.
Yo andaba, y cuando andaba yo daba un paso y me daba la sensación
de que daba unos pasos muy largos, como si fueran de cinco metros.
Era otra persona por dentro, totalmente.
¡Ana Carrasco!
Estos que dicen: "Cuando nació mi hijo es el día más importante de mi vida".
Para mí es mucho más importante que cuando nacieron, muchísimo más.
Cuando ellos nacen, tú tienes ilusión de tener hijos,
porque al final, el egoísta eres tú.
Ellos no están haciendo nada,
eres tú que te hace ilusión tener un hijo, comprarle sus cosicas.
Pero el tener un hijo es algo que decide la pareja de forma egoísta.
Pero cuando tu hija es campeona del mundo,
luchándoselo ella y pasando por todas las dificultades
y llorando como ha llorado,
y estando siempre al borde de no poder seguir montándose en moto,
eso no se puede pagar. No hay dinero en el mundo que lo pueda pagar, no hay nada.
Para mí como persona, eso es lo máximo.
Yo no necesito ni que gane más carreras ni nada.
LAS MUJERES TAMBIÉN PUEDEN CORRER. Y PUEDEN GANAR
ANA CARRASCO, LA PRIMERA MUJER QUE GANA UN CAMPEONATO DEL MUNDO
Ana, estás haciendo historia, enhorabuena.
LA PRIMERA MUJER QUE GANA UN CAMPEONATO MUNDIAL
ANA CARRASCO HACE HISTORIA
Esta joven le está dando una lección al mundo de las motos.
ANA CARRASCO HACE HISTORIA
ANA CARRASCO SE CONVIERTE EN LA PRIMERA CAMPEONA DEL MUNDO DE MOTOCICLISMO
CON SOLO 21 AÑOS, ESTA JOVEN ESPAÑOLA HA HECHO ALGO ÚNICO
ANA CARRASCO HA INSCRITO SU NOMBRE EN LOS LIBROS DE HISTORIA
ANA CARRASCO, LA PRIMERA MUJER PILOTO QUE GANA UN MUNDIAL DE MOTOCICLISMO
EL MOTOCICLISMO YA TIENE A SU PRIMERA MUJER CAMPEONA DEL MUNDO
Yo viví el mundial de Ana como una barrera que se quitó.
Es la primera mujer que ha ganado un mundial, eso es histórico.
Es la primera mujer que ha ganado un campeonato FIM. Un mundial.
Es la mujer campeona del mundo pero contra hombres.
Lo que ha hecho ella, a día de hoy no lo ha hecho nadie.
Ana ha hecho historia. Eso no se puede negar.
Su récord no puede romperse.
Ella es una entre un millón. Por lo que ha conseguido.
¡Ana Carrasco!
Ana ha sido la primera mujer en la historia en ganar un mundial, y eso está ahí.
Ha hecho algo que será más reconocido y más valorado cuanto más tiempo pase.
Creo que hace historia cada día, porque al final se sigue manteniendo en el top.
Pero no lo ha hecho para demostrar nada. Ella lo ha hecho porque le gustaba mucho,
trabajaba para ello y quería conseguir su objetivo.
Y por ese objetivo sí que es verdad que ha cambiado cosas de alrededor.
Es una mujer que ha cambiado algo en el mundo.
Eso está ahí y va a seguir estando. Y pasarán 50 años y estará.
Los momentos son únicos por eso, porque se quedan grabados en la historia.
Su legado está escrito.
El trabajo que está haciendo Ana y otras chicas, hará que todo se vaya equilibrando.
Creo que es gracias al trabajo que están haciendo ellas.
Una niña que vea las motos y le guste,
ya tiene la ilusión de poder hacer lo que ya ha hecho alguien.
Es muy difícil tener una ilusión de algo que no ha hecho nadie.
¡Ana Carrasco!
Le está diciendo a muchas mujeres que pueden venir.
Eso seguro. Sobre todo, porque mucha gente
ha dejado de ver la diferencia entre "es una chica o es un piloto".
Porque sea una chica y tenga una vagina
no quiere decir que no puede hacer lo que quiera.
¿A que tengo flow?
- Mucho. - Ya lo sé.
Ha roto barreras.
Lo que ella está haciendo por el motociclismo
lo hace más inclusivo para las mujeres.
Este año ya hay tres o cuatro chicas compitiendo en WorldSPP 300.
Eso es increíble. Y la responsable es Ana, que ha demostrado que eso es posible.
Ha demostrado que no solo puedes competir, sino que puedes ser campeona del mundo.
Y eso es algo de lo que debería estar orgullosa.
Ana ha triunfado y están viniendo más chicas.
Hay un antes y un después.
Porque si nosotros nos fijamos en la fecha,
puedes ver que a partir de conseguir esto Ana
y de toda la repercusión mediática que ha tenido,
a las deportistas se les ve más en televisión.
Se ve más en el fútbol, en el baloncesto
Ella ha ayudado, pero esto hay que seguirlo.
Ha roto todas las barreras que había que romper.
Yo creo que con lo que ha hecho Ana, ha ayudado mucho a la igualdad,
porque ha demostrado que la igualdad existe.
Que es real, que no hay diferencia entre hombres y mujeres.
Y creo que esto ha sido un paso adelante y una reivindicación clara.
- ¿Cómo estás? Encantada. -Me llamo Nina.
¿Como la cantante?
Te deseo lo mejor.
Lo que tenemos que intentar, ya que se ha conseguido. Es ser capaces de mantenerlo.
De mantenerlo vivo.
Lo de "Ride like a girl", corre como una chica,
fue porque normalmente se utiliza como algo despectivo,
como diciendo que si eres mujer no sabes conducir.
Y ella, de alguna manera ha roto ese eslogan que existía.
Era el momento de decir: "Eso es una tontería".
Conduzco como una mujer y he ganado el campeonato del mundo a todos los hombres.
Al final, la campeona del mundo ha conducido como una chica.
Esto es un grano de arena.
Es el principio de un futuro de igualdad cojonudo.
Una niña, de Murcia, que va a empezar a correr en moto,
que quiere llegar a ser campeona del mundo
desde un pueblo, sin medios y en un mundo de hombres.
Todo el mundo habría dicho: "Imposible, está loca".
Y se ha hecho. Entonces, si yo he hecho esto,
yo creo que todo el mundo puede conseguir lo que quiera.
Al final es trabajo, creérselo y tener constancia
y no tirar la toalla cuando va mal.
Si yo en todos los años que me ha ido mal, la hubiera tirado,
nunca habría llegado a ser campeona del mundo.
QUIERO DEDICAR ESTA PELICULA A LA MEMORIA DE MI AMIGO LUIS SALOM
Y AGRADECERLE A ALVAR GARRIGA EL HABER HECHO POSIBLE MI SUEÑO